城市交通特性【荐】.ppt

城市交通特性 城市交通特性 城市道路交通三要素特性 交通量的基本特征 行车速度特征 交通流的基本特征及其相互关系 城市道路通行能力与服务水平 城市交通特性的研究是科学、合理地进行城市道路交通规划的基础，其内容包括： 交通系统各要素（如驾驶员、乘客、车辆、行人和道路交通等）自身的特性 交通流的特性 交通要素与环境因素之间的相关特性 第一节 城市道路交通三要素特性 人的交通特性 车辆的交通特性 道路的交通特性 （一）驾驶员的交通特性 道路交通系统是由人、车、路三部分组成的一个综合的大系统，其中人包括驾驶员、乘客、行人和居民，是道路交通系统的重要组成部分。 驾驶员在保证将车内的旅客和货物迅速、安全、准时地送达目的地的同时，还要注意对行人和非机动车的影响，尽量减少交通事故。因此，驾驶员的行为对整个道路交通系统的运行有着很大的影响，要求驾驶员具有高度的社会责任感，良好的职业道德和熟练的驾驶技术。 驾驶员的交通特性包括： 反应操作时间 驾驶员的生理特性 驾驶员的心理特性 1、驾驶员的反应操作时间 2、驾驶员的生理、心理特性 视觉特性 驾驶员的心理和个性特点 驾驶疲劳 （1）视觉特性 驾驶员所获得的交通信息，约有80%来自于视觉。 视觉机能直接影响到路况信息的获取和行车安全。 驾驶员的视觉机能主要包括:视力、视野和色感。 （2）驾驶员的心理和个性特点 研究表明，驾驶员情绪不稳、冲动、缺乏协调性、行为冒失等均易引发交通事故，因此，驾驶员身心健康，保持平静的精神状态，思想上注意安全，行为审慎是安全行车的必要条件。 （二）乘客交通特性 乘客的交通需求心理 乘车反应 社会影响 2、乘车反应 乘客的交通需求心理：乘客在乘车时总是希望省时、省力、省钱，同时希望安全、舒适和方便。 二、车辆的交通特性 汽车的交通特性是城市道路交通规划中的重要决定性因素。 车辆的交通特性主要包括车辆尺寸、动力性能、制动性能。 1、设计车辆尺寸 车辆尺寸与道路设计和交通工程有着密切的关系，在制定公共交通规划时要用到公共汽车额定载客量参数，研究道路的通行能力时，要用到车长等参数。 是汽车的主要性能之一，主要体现在制动距离或制动减速度上。 制动距离指汽车从制动生效到完全停止的这段时间内行驶的距离。 三、道路交通特性 路网密度 城市道路的构成 城市道路网的布局 1、路网密度 是衡量道路设施数量的一个基本指标。他是单位城市用地面积内平均所具有的道路总长。 路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路网建设的投资也越大。所以路网密度应与所在区域的经济发展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济性和路网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统的社会和环境效益。 在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节约投资。（规范规定：市中心路网密度3~4km/km2，城市边缘地区：2~2.5km/km2。） 2、城市道路的构成 城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构成。 几何方面的构成包括道路的平纵横三个方向的线形和几何尺寸 结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线交叉等结构物组成 棋盘式（方格式） 特征：每隔一定距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。 优点：街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便等。 缺点：道路功能不易明确，限制次干道的明确分工，对角线方向交通不便等。 适用条件：地形平坦的中小城市和大城市的局部地区，例如长春，沈阳，西安，太原等等。 国内外很多大城市，如伦敦、巴黎、莫斯科等 特征：一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道，加上环道。 优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直接方便，道路功能明确。 缺点：易造成中心交通压力过重，其交通机动性较棋盘式差，如在小范围内采用此种形式，则容易造成许多不规则形的街坊。 适用条件：大城市和特大城市在组织交通上比较适宜，例如我国的成都市即由8条放射路和两条环道所组成；国外的大城市多采用这种形式。 自由式 特点：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形 优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼，对环境和景观破坏较小。 缺点：绕行距离较大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。 适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市，例如我国的青岛，重庆，南宁，九江等地。 第二节 交通量的基本特征 一、交通量的定义 指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 按交通实体的类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明指来往两个方向的机动车交通量。 交通量的时空分布特性：交通量随时间和空间而变化的现象。 由于交通量