双块式无砟轨道粗精调技术总结.docVIP

双块式无砟轨道粗精调技术 摘要：在武广客运专线I标百日大干期间，我测量队用徕卡全站仪、GRP 1000轨检小车结合GRP win 5轨道测量系统对5.6公里的双块式无砟轨道进行精调，现对期间积累的经验与存在的问题进行总结，以利于以后施工。 关键字：双块式无砟轨道 GRP 1000 粗调 精调 1 粗调： 1.1内业工作 全站仪：对CPIII点进行复测，结果无误后做成文本文件（点名，Y坐标，X坐标，标高，与全站仪中设置对应），复制到全站仪内存卡的data文件夹内（文件名中不能含有汉字），导入粗调作业中。 粗调机：计算出ZH、HY、YH、HZ四里程的坐标，分别输入到软件中，输入平曲线半径及对应超高、竖曲线要素等参数。 软件主界面 参数输入界面 查看输入的参数 从大里程方向向小里程方向施工时坡度的前坡变为后坡,上下坡也相反。数据输入时前后各要多输入一段曲线数据。 1.2全站仪校正 对全站仪的校正要在气温低、温度无较大变化、视线良好、无震动、噪声干扰的情况下进行。整平全站仪后对配置/仪器设置/TPS改正中的温度、大气压进行设置。对准一百米外棱镜中的十字丝中心，按F10关闭ATR，进入工具/检查与校准/组合校准，ATR选项选择打开,按提示进行校准。 1.3粗调机标定 打开测量小车调校，将全站仪分别置于粗调机每个单元的侧面，把标定杆置于每个单元的前后，分别测量前、中、后三个棱镜，点击计算算出每个单元的平面结构系数；打开修正超高结构系数，用轨距尺（最好用电子轨距尺）测出每个单元传感器侧工具轨的超高，在相应位置填入测量值，传输一个超高量，再次测量超高，输入软件，完成后计算机自动计算各单元超高系数；打开传感器调校，用轨距尺测出每单元传感器侧轨距，输入软件，将粗调机各单元轨距传感器间加入一个已知长度物体，把原测量值与这个长度相减，所得数据填入软件，计算出轨距系数。 系统调校 1.4粗调过程 到达粗调现场后，首先观查粗调机前两排轨置镜点处前后100m距离内视线是否畅通，插入6～8个CPIII后视棱镜，置镜于所调轨道另一侧,改正气温、气压后设站。用遥控器把轨排抬起，正倒镜测量每个单元的棱镜，测量完成后计算调整量，传送调整量。一般每排轨要调整两次到三次。 1.5粗调过程中注意事项 后视棱镜插入后与CPIII点结合要严密，不晃动，无缝隙。粗调机参数输入时注意正方向与负方向；粗调机超高调整范围为±140mm，超出此范围的话将出现错误，这时应该在超高一侧加一块大于设计超高-140mm的垫板，再进行超高调整；通讯模块与笔记本电脑连接的USB插口经常插拔会接触不良，造成全站仪、小车与笔记本不能进行通讯的现象。全站仪设站最少使用6个CPIII点，设站精度保证在1mm以内。一测站测量范围不大于五排轨(12.5m×5)，过长会影响精度，造成精调调整时间增长，影响工程进度。每调完一排轨，都应与上次调整的轨接头进行对比，差别大的轨接头要用标定杆检测，找出差别大的轨头人工调整(精测时要注意标定杆下部凸块要紧贴工具轨内侧)，必要时需对粗调机重新标定。粗调完成后中线±3mm、标高为0至-3mm，超高小于2mm。 精测 2 精调： 2.1内业工作 全站仪参数录入同粗调机全站仪参数录入。 精调小车： 对一段线路第一次精调，要新建测量项目，之后每次测量只要打开这个测量项目就可以了。 打开/新建测量项目 测量文件 设置平面和高程基准 设置轨向、高低基准 计算出ZH、HY、YH、HZ里程与相应的坐标，填入软件数据录入栏中，前后各多录入一段曲线。 平曲线参数 竖曲线参数 超高参数 CPIII坐标导入1 CPIII坐标导入2 软件设置： 2.2全站仪校正 采用徕卡TCRP1201+型全站仪，与TCRP1201型全站仪校正方法相同。 2.3精调过程 到现场后先观察精调区域内视线是否畅通，如有遮挡应提前处理。改正全站仪气温、气压，设站时要最少后视8个CPIII点，架设尽量与小车棱镜高度相等，测站中误差限差东坐标0.7mm，北坐标0.7mm，高程0.7mm，方向3秒。如达不到设站精度应检查后视棱镜是否插到位，观察全站仪ATR照准是否准确，对全站仪进行组合校准及水平轴倾斜误差校准。设站完成后将镜头对准小车棱镜。设站时同时组装小车，组装小车时应把小车轨距延长器与双轮部分连接处略微抬高，再把四个连接螺栓对角拧紧。装入红电池，把双轮放于高轨上，电脑放置在托盘上，打开电脑，连接USB线，打开测量项目，新建作业名，导入小车参数，对小车进行超高校正，两次测得超高值之合不大于0.3mm。 导入小车参数与超高校正 校正完成后，小车双轮端应置于低轨。点击采集，锁定小车棱镜，进入施工模式。进入施工模式后观察测量数据是否稳定，如果测量数据出现跳动且其值大于0.5mm，则要把小车向全站仪推近，直到测量数据稳定，跟据