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车务技师实作试题（共81题） 一、计算题（6题，可利用公式，在出题时，变换已知条件） 1、乙车站到达（出发）有4条可用于办理列车技术作业的到发线，各种固定作业占用到发线总时间为520min，到发线空费系数为0.18，平均办理一次到发列车占用线路65min，列公式计算到发线通过能力。 解：到发线通过能力计算公式为： N到发 ＝＝ =66列 答：到发线通过能力一昼夜为66列。 2、某站有旅客列车到发线5条，平均每列旅客列车占用到发线时间为12min，一昼夜内车站停止接发旅客列车的时间为120min，旅客列车到发线空费系数采用0.25，试计算该站旅客列车到发线通过能力。 解：(1)公式K客=M客(1 440一t停)(1一γ)／t占 (2)计算旅客列车到发线通过能力 K客=5×(1 440—120)×(1—0．25)／12=412 答：该站旅客列车到发线通过能力为412列 3、货物列车，以平均50km/h速度进站，进站信号机至接车线末端警冲标间距离850m，司机确认信号显示的距离为200m，列公式计算开放进站信号机的最好时间？ 解：开放进站信号机的最好时问计算如下式： T开＝×0.06＝×0.06 =2．2(min)=3 min (小数点后不舍进1) 答：应在列车到达前3 min开放进站信号机。 二、问答题（78题） .1、何谓警冲标，其作用是什么？设置警冲标的技术要求是什么？ 答：警冲标是防止机车车辆在相邻两线路的汇合处发生侧面冲突的警示标志。用于指示机车车辆停留时，不准向道岔方向越过。警冲标设在两会和线路线间距离为4米的中间。线间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附件的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。 2、四显示自动闭塞是在三显示的基础上，增加了一种显示，请回答增加的是那种显示，其含义是什么？ 答：增加一种黄绿显示（黄闪）。黄绿显示的含义是规定当列车以全速通过绿色信号机后，司机用常用制动方式立即开始减速，以便列车减速到规定的速度，通过下一个也为黄绿灯或黄灯的信号机，并保证列车在黄灯之后遇到的红灯信号机前方使列车停车。在机车上装有超速防护系统的情况下，列车以全速通过黄绿信号机后，超速防护系统用紧急制动方式，使列车以规定速度越过黄灯信号机后，在下一个红灯信号机前使列车停车。 3、请回答ATP的核心是什么？他是怎么对列车进行实际运行速度的监控？ 答：ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。ATP车载设备依据接受到的信息，根据列车构造速度、制动性能计算出控制曲线，对列车是否遵守信号（速度）指令进行实际运行速度的监控。当列车在允许速度控制曲线以下运行时，ATP车载设备相当于“机车信号”，只不过信号显示不仅是灯光颜色，而是允许速度值的量化显示；当列车的实际运行速度接近、超过允许速度曲线时，ATP车载设备就报警、卸载、制动，起到防止“两冒一超”的安全作用。 4、ATP系统与LKJ系统有何区别？ 答：ATP系统由运行指令信息传递、运行所处线路参数信息传递、列车自身运行状况信息采集等信息获取环节和对信息进行处理并做出控制的主机组成。LKJ以在中国铁路已普遍使用的轨道电路及机车信号设备作为列车运行指令信息源，以线路数据预置于主机的独特方式获取运行线路参数信息，采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控，实现ATP功能。 5、请叙述动车组的主要技术特点？ 答：1)优良的空气动力学外形；2）车体结构轻量化；3）高性能转向架技术；4）复合制动技术；5）密接式车钩缓冲装置；6）交流传动技术；7）；列车自动控制及故障诊断技术；8）高速受电技术。 6、动车组如何编组？请祥叙CRH动车组的编组结构特点。 答：动车组编组固定，无隔离车。两列同型号动车组可重联运行，不得编挂其它机车车辆。需重联运行的两列动车组，其顺位应一致（1位和8位连挂）。 CRH1型动车组编组结构：动车组由8辆车组成，其中5辆动车，3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构为1号（驾驶动车1），2号（带弓拖车1），3号（中间动车1），4号（中间动车3），5号（拖车），6号（中间动车2），7号（带弓拖车2），8号（驾驶动车2）。全列车定员670人。 CRH2型动车组编组结构：动车组由8辆车组成，其中4辆动车，4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构为1号（拖车），2号（动车），3号（动车），4号（带弓拖车），5号（拖车），6号（带弓动车），7号（动车），8号（拖车）。全列车定员610人。 CRH3型动车组编组结构：动车组由8辆车组成，其中4辆动车，4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构为1号（拖车），2号（动