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运输管理小组汇报 ——货运结构 目录 前言 3 发展现状 3 公路运输 4 铁路运输 5 水路运输 6 航空运输 13 管道运输 14 国内外对比 15 发展对策与解决方案 17 前言： 货运是国民生活中不可缺少的一部分，身在吉林的我们，能穿到广州产的衣服，吃到海南产的水果，喝上内蒙古产的牛奶，用上新疆的石油天然气，是货运让这些天南地北的不同物品汇集到一起，而正式这些货物，让我们原有的生活方式突破了地域与时间的限制，达到了一个更高更舒适的阶段。但有美好的作用并不代表没有问题，我国目前的货运与外国相比还是有很大的差距，运能与运量都还有很大的发展空间，即便是以目前的货运结构与基础设施水平也还有很多的潜能没有挖掘出来，设施的利用率也还没有达到规模经济的水平。通过对货运结构的合理安排与调整，能使我国的运输能力在现有基础上得到一定的提高，使运输能力与实际货运需求更好的相匹配，从而促进经济的发展。 我国2011年的货运量总计达到了3696961.08万吨，其中公路的货运量有2820100万吨，占了总运量的76.28%，超过了其他运输方式货运量的总和的三倍还多，但事实上公路运输并不总是最经济的，它的经济运距只有200-800km，而我国幅员辽阔，很多物品的运送距离是超过了这个距离的。公路运输占了如此大的比例说明我国其他货运方式还没有得到很大的发展，铁路，水运，航空，管道等各种运输方式有还有很大的上升空间。 发展现状： 在建国初期，由于交通基础设施条件差，长距离，低价格的铁路运输在综合运输体系中占优势地位，铁路占货运周转量的78.96%。随着经济的发展，交通基础设施不断完善，人们对货运运输方式的选择必然越来越多。适用于中短距离的公路运输和适用于大批量运输的水运所占比重持续上升，铁路所占比重逐渐下降。 截止到2011年底，我国共有9.32万公里的运营铁路，410万公里的公路(包括8.49万公里的高速公路)，12.46万公里的内河航道，349万公里的定期航班航线，8.33万公里的货运管道线路，而他们所承载的货运量分别是393262万吨，2820100万吨，425698万吨，577.47万吨和57072万吨。由以上数据可以初步看输出各种运输方式之间存在着明显的差别,公路运输江湖老大的地位一定时期内无人能撼动，但实际上它每公里承受的货运量为6867.5吨，是大大低于铁路与水运的。 从货物的周转量来看，水运的货物周转量最大，达到了75423.8亿吨公里，公路次之也达到了51374.7亿吨公里，其次是铁路29465.7亿吨公里，货物周转量最小的是航空运输只有173.9亿吨公里，这说明我国公路运输虽然运送的货物多，但其中很大一部分还是中短途的货物运输，水运由于其自身运量大，运距远的特点，决定了其的周转量的庞大。而航空运输的竞争优势在于其速度，所以从货运量和货物周转量上是体现不出航空运输的优势的。 综合以上数据：我国四通八达的交通运输网已经建成，如此多的运输线路与运营里程不逊于世界上任何发达国家，我国的货运量与货物周转量也是在世界上排名前几位的，但这些都是基于我国庞大的人口基数上的数据，事实上，我国的货运网络并不够密集，其密度与便捷程度和发达国家相比有相当大的差距，而如何合理的增大货运网络的密度与便捷程度，提高货运的速度与效率将是我们今后所需要解决的一个货运方面主要的问题。 公路运输 改革开放十多年来，我国公路货物运输业得到迅猛发展，不仅公路运输难 的状况得到缓解，基本实现货畅其流，而且在综合运输中的地位和作用也得到提 高，目前公路承担着全国％的客运量、的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。以来，我国公路路网的规模不断扩大，质量不断提高，公路网总里程中高等级公路里程比重偏低，技术水平还很低高速公路，限制了公路的充分发挥。 车辆情况 除了道路，和公路运输运输市场放开以来，运输装备得到较快发展，运输车辆总体规模不断扩大，车型结构趋于多样化，吨位结构趋于合理，车辆档次及整体技 术水平有所提高。在美国汽车运输中汽车货运量中70％使用厢式货 车运输从发达国家的公路运输发展经验上看，厢式挂车的广泛应用，能够促进 运输网络化、多式联运的发展和运输工艺的改进以及标准化程度的提高来，我国公路货物运输生产力的迅速增 长主要是通过增加运输车辆数量实现的，且绝在多数营运货车是单车经营，货运 企业组织规模小，运输成本高且运价低，盈利能力差，整个货物运输行业的组织 化程度和效率并没能有效提高。分析其根源，主要是运输生产要素不能有机结合 、运输资源分散经营、地方保护进行货源垄断以及运输企业按行政区域管理等。 这些因素客观上阻碍了组织化程度高、服务质量好的网络化货运服务系统的形成铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我