本格拉铁路桥梁隧道检测试验计划.docVIP

本格拉铁路桥梁隧道检测试验计划 工程概况 本格拉铁路位于安格拉工和国中部，西起大西洋沿岸的洛比托港，途径万博（HUAMBO）、比耶（BIE）、卢埃纳（LUENA)，东至刚果边境，穿越本格拉、万博、比耶、墨西哥四个州与刚果共和国铁路接轨，全长约1343.4km（包含耐格朗（NEGRAO）——本格拉（BENGUELA）支线，LOBTO一码头支线，归码支线），是安哥三条铁路主干线之一。该条铁路于上世纪60年代末建成通车后，受到了内战的严重破坏，现已处于瘫痪状态，目前只有洛比托(LOBITO)——欧姆贝OMBE段（79km）、本格拉到线（15.2km）及CALENGA——HUAMBO(42km)可运行通车，但因线路年久失修未养护，线路不平顺，列车运行不平稳，时速最高为30km，且部分桥梁毁坏未修复，种种原因，存在轨道及道床、硬弯、三角坑严重，仍保持着战争受损状态。特别是KUITO以东的线路，所有桥梁均遭不同程度的破坏，有的地段轨道已拆除不知去向，其它地段则钢轨大多散落在路基两侧，所有车站、机务段、车辆修配厂厂房、设备也遭破坏，均需大修和重建，全铁路无专用通信信号设备。 本格拉铁路修复工程全长1343.4km，新建复线工程全长19.55km。 根据对本哥拉铁路考察情况，全线桥隧均需进行维修养护或重建施工。据全线桥涵隧道损坏严重程度不同，采用不同的施工方案对其进行加固，确保行车安全及顺畅，桥隧加固设计施工方案具体方法为： (1)对于没有损坏或损坏不严重的桥隧采用维修养护的方法，对桥涵的墩身、梁体、墙身、八字墙等部位进行检查，对于有破损的地方，根据具体情况采用维修加固处理，并对涵洞进行清淤和出入口顺坡处理，以保证桥梁和涵洞的恢复和排水通畅。 (2)根据各桥梁损坏程度的不同，勘测计算等具体情况进行加固、重建处理。承台基础和墩柱承载力不足的进行加固或重新建造；对于没有损坏的钢筋混凝土梁，采用既有梁体；对于损坏的梁体进行重新更换。现场制梁(根据梁长采用不同类型的梁体，跨度为16m～20m的梁采用后张法钢筋混凝土梁，16m以下的梁采用普通钢筋混凝土梁)。梁体就位，根据现场具体情况和梁长而定，可采用吊车或架桥机架设。对于损坏的钢桥梁，进行拆除重建处理；根据损坏钢桥现场的环境，可采用在原桥上进行拼装就位或在桥头拼装好，再利用原桥梁作导梁进行牵引就位；钢梁桥的墩台，根据钢梁的墩台，根据钢梁的高度及受力情况来确定墩台帽是否凿除重建。 (3)桥梁梁板采用预制场集中预制或就地预制，由制梁场通过轨道平车运至桥头，铺轨机(在架桥梁时需安放前支腿)逐孔架设或吊车吊架设。 (4)明挖基础 （5）涵洞也是根据现场勘测情况而定，损坏严重的涵洞进行拆除重建，损坏不严重的涵洞进行加固处理。 （6）隧道资料不祥。 二、检测试验的目的意义 1、目的 ①通过对既有桥隧现状的检查、检测及实验，分析及综合评判桥隧结构的技术状况及等级确定为桥隧大修加固设计方案提供资料与建议。 ②为本格拉铁路开通后的桥隧结构维修养护提供技术资料。 2、意义 本格拉铁路桥梁隧道于60年代末建成，因经战乱伤及年久失修，绝大多数桥梁均有不同程度的损伤。桥隧检测试验的目的就是通过科学手段，查清病害程度和基本能力，按照结构的可靠度要求，为桥隧大修加固设计提供科学的依据。 三、拟采用的主要技术标准及依据 1、技术标准 ①原本格拉铁路的技术标准 ②参照现行中华人民共和国铁路技术标准 2、依据 ①本格拉铁路桥梁现状调查报告（本格拉铁路现行技术标准与规范） ②本格拉铁路桥梁现存技术档案与资料 3、本格拉铁路桥梁全线桥隧的现状调查资料 四、主要检测试验内容 1、全线桥梁、隧道外观技术状态调查； 2、全线桥梁、隧道耐久性抽查； 3、全线桥梁、墩台状态评定检测； 4、根据以上调查、抽查、检测结果，对全线桥梁梁部结构进行分类，选取不同跨度的有代表性梁型进行动静载试验； 5、对大跨度及技术复杂（连续梁、桁梁）的桥梁进行动、静载试验及结构防真计算，对部分桥梁实施营运监测； 6、对全线隧道进行损伤探测，对部分损伤严重的隧道实施营运监测； 7、对全线桥梁水文、地质情况进行调查、探测检算，查清其抗洪能力。 五、检测试验与方法 1、水文：外业调查，采用现场勘测与卫星影象图相结合的方法；内业检算依据当地水文检算办法进行； 2、地质：采用现场调查与地基承载力检测仪、地质雷达相结合的办法； 3、砼结构：对结构表面进行破损、裂纹、砼强度、碳化深度进行调查，砼强度检测，采用超声—回弹—取芯综合法进行，砼碳化深度采用酚酞溶液法进行，对钢筋砼结构的钢筋锈蚀度进行检测评定，绘制各结构物病害图，对病害程度进行分类整理； 4、钢结构：对油漆涂装状态、锈蚀程度进行普查，对变形、裂 缝进行探测； 5、桥墩：采用冲击震动试验法进行普查，对有病害桥墩进行刚