航空器雷击后的检查R1.ppt

2011-05-14新华网：一名摄影师抓拍到一道闪电穿过正在伦敦上空飞行的空客A380时的场景。而这架飞机在几分钟后竟然完好无损地降落在伦敦希斯罗机场，并且机上500名乘客及机组人员无受伤。 法拉第笼 雷电简介 一部分带电的云层与另一部分带异种电荷的云层，或者是带电的云层对大地之间迅猛的放电。这种迅猛的放电过程产生强烈的闪电并伴随巨大的声音。这就是我们所看到的闪电和雷鸣 雷击种类 一、是带电的云层与大地上某一点之间发生迅猛的放电现象，叫做“直击雷”。 二、是带电云层由于静电感应作用，使地面某一范围带上异种电荷。当直击雷发生以后，云层带电迅速消失，而地面某些范围由于散流电阻大，以致出现局部高电压，或者由于直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压以致发生闪击的现象，叫做“二次雷”或称“感应雷”。 三、是“球形雷”。 飞机雷击定义(lightning strike) （a)雷击总是在飞机机体上造成两个或两个以上的雷击点（一个进入点，一个退出点） 雷击进入点和退出点是沿着机身向后移动形成（受雷击区域）可以形成沿飞机飞行方向连续的雷击遭受点 对于有些区域，是会经常遭受雷击的 飞机雷击可能性区域 （a）根据遭受雷击的可能性程度，机身可以分为三部分 区域1 这些表面最有可能使雷电最初在机体上形成附着点（进入或退出点） 区域2 这些表面最有可能使雷击形成“延续雷击”或“多处雷击”情况，雷击进入区域1后再进入区域2 区域3 该区域包括机身上除区域1和区域2以外的所有区域；这些表面没有可能遭受雷击，但可能成为强大雷击电流的传导体 （b）根据放电电弧附着的可能性（形成放电弧）又可以将区域1和2分成区域A和区域B，在区域A放电弧形成的可能性较小，在区域B放电弧形成的可能性较大 雷击对飞机影响 一、间接影响 雷击形成不必要的电磁场及其对飞机线路和系统形成的电压和电流的传输 二、直接影响 可以直观从表面现象看出 雷击后简单检查 具体详细检查请参考05-51-18-200-001 （包括75项检查/588页） 雷达罩和口盖的检查 目视检查雷达外蒙皮和导流条有无燃烧痕迹，颜色变化，穿孔和其他的损坏 检查口盖有无燃烧痕迹，颜色变化和其他的损坏 对风挡，固定窗，活动窗和窗框的检查 目视检查风挡，固定窗，活动窗和窗框的检查 检查起落架舱门 检查所有起落架舱门的蒙皮有无燃烧痕迹，颜色变化，穿孔和分层 检查电气接线是否被破坏或错误的连接 检查机翼整流罩 检查机翼整流罩有无颜色改变，燃烧痕迹，穿孔和分层 检查整流罩螺钉和紧固件有无燃烧痕迹 检查机身 从外部检查所有机身蒙皮以及铆钉和螺钉有无颜色变化，燃烧痕迹和小孔 检查所有的探头，传感器，排水柱和邻近区域有无燃烧痕迹和颜色的改变 仔细检查所有的通讯和导航天线以及邻近区域有无燃烧痕迹，颜色变化，穿孔和分层 检查所有外面的灯和邻近区域有无燃烧痕迹和其他损坏 检查辅助动力装置的排气设备有无燃烧痕迹和颜色的变化 检查机翼 检查机翼顶部和底部蒙皮以及前后缘有无燃烧痕迹，颜色改变 检查缝翼有无燃烧痕迹，颜色改变 检查襟翼导轨整流罩有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和其他的损坏 检查襟翼有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和分层 检查扰流板有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和分层 检查副翼有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和分层 检查所有静电放电刷有无燃烧痕迹，尖端受损或受到破坏 检查翼尖有无燃烧和燃烧孔 检查翼尖上的灯有无燃烧痕迹和其他的损坏 检查发动机短舱和吊架 检查每个进气口，进气道，风扇整流罩，反推装置，排气喷口和吊架有无燃烧痕迹，颜色改变，穿孔和分层 雷击允许损伤放行参考章节 A320机身雷击允许放行 飞机站位 SRM参考章节 FR1-FR24 SRM53-11-11 4.D. FR24-FR35 SRM 53-21-11 4.D. FR35-FR47 SRM53-31-11 4.D. FR47-FR64 SRM 53-41-11 4.H. 机身 翼尖 襟翼后缘 发动机 静电放电刷（static discharger) 一、飞机静电产生原因 飞机在空气中运动，由于空气和其它杂质的摩擦，在飞机机身上将产生静电电荷（摩擦生电），一般为正电荷，通常电荷均匀分布在机身表面，但大气层也是一个电磁场，由于电磁场的作用，导致这些电荷集中到飞机外表比较尖、薄等边缘区域（屈率大的地方） 静电影响 主要对通讯和导航系统产生影响 放电刷工作原理 放电刷是安装在飞机表面外型尖端部分，由于放电刷的制作特点是在放电刷的顶端还装了一个很小的金属针（圆帽内），在大气中由于电磁场的作用，带电电荷都集中到放电刷的顶端的金属针头上，这样电荷积聚在非常小的针头上在不是非常