新能源汽车驱动电机的现状及发展方向.docVIP

上海电驱动有限公司和上海大郡自动化系统工程有限公司访问记 在新能源汽车驱动电机系统是除能源储存系统(蓄电池)和控制系统之外的又一关键零部件。 最近，就“新能源汽车的驱动电机的产品型式、各自优缺点、发展方向，以及新能源汽车对驱动电机有哪些要求、驱动电机的国内外差距等问题分别采访了上海电驱动有限公司贡俊总经理和杨锟副总工程师，以及大郡自动化系统工程有限公司徐性怡总经理。 上海电驱动有限公司于2008年7月8日由上海安乃达驱动技术有限公司、中科院北京中科易能新技术有限公司、宁波韵升股份有限公司共同发起成立。公司集中国内优势资源，主要从事新能源汽车电驱动系统的研发、生产和销售。公司目前已形成纯电动车、混合动力车驱动电机、轮毂电机和辅助电机等四个产品研发平台，完成了三种系列化产品的自主开发，在“十?五”、“十一?五”“863电动汽车重大专项”和“节能与新能源汽车重大项目”中承担《车用多模式永磁驱动电机系统研发》和《车用永磁驱动电机制造工艺应用研究》等课题开发。 驱动电机的特殊要求 因为是安装在汽车这样一个空间狭小而工作状态和环境又相对复杂的可高速移动的消费品物体内，因此贡俊总经理如下简要归纳了新能源汽车对驱动电机的要求： 1.体积小、重量轻。 2.在整个运行范围内的高效率。 3.低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。即使没有变速器，电机本身也应满足所需要的扭矩特性。 4.高可靠性。在任何情况下都应确保具有高度的安全性。 5.价格低。 根据这些要求，产品必须满足以下要求： ①电机电磁性能的优化设计。 ②热管理设计和冷却方式的合理选择。 ③相适应材料的应用。 ④电机结构合理设计。 ⑤满足车用工况的电机工艺研究。 特别是汽车在运行过程中的工况及路况比较复杂，对此整车厂需要根据实际情况提出有针对性的电机需求。 从目前情况来看，公司生产的驱动电机产品已经在新能源汽车上无故障运行了4年多，单车累计行驶里程超过5万公里。 我国是电机制造及应用大国，有较好的工业基础。但对电动汽车用电机，起步时间不长，尚需要从汽车应用的角度入手，整车厂与电机厂共同携手研究制造出满足汽车专用电机 差距及其所表现的方面 与此同时，贡总强调指出，同国际先进水平相比，我国电动车用电机的差距主要体现在以下几个方面： 1.电机控制器和DC/DC转换器的体积、质量相对偏大。 2.对车用环境适应性考核不足。  雄心勃勃的未来 尽管如此，贡俊总经理对公司的未来发展规划仍充满了信心。他说，由于新能源汽车尚处于研制开发和示范运行阶段，还是小批量试生产，生产规模较小。今年仅具有12000台套的生产能力，但到明年就具有50000台套的生产能力，2011年将达100000台套的生产能力。目前，上海电驱动有限公司产品开发的应用车型有纯电动轿车、燃料电池轿车、串联插电式混合动力轿车、混合动力轿车、微型电动轿车、混合动力客车等车型。产品品种有驱动电机、ISG电机和轮毂电机(见表3)。这些产品与奇瑞、华晨、华普、北汽、上汽、吉利、长安、一汽、玉柴等的新能源车都有合作配套关系。 在谈到稀土永磁同步电机时，贡俊解释道，稀土永磁同步电机效率高。永磁材料之本在于其三大特殊性能：高剩磁，高矫顽力和最大磁能积。20世纪30年代以后铝镍钴永磁合金以其优异性能在很长时间内占统治地位。20世纪50年代，铁氧体永磁材料投入生产。20世纪70年代以来，以钐钴合金和钕铁硼合金为代表的第二代稀土永磁合金的先后诞生，并在全世界掀起了研究和探索新型永磁材料的高潮。 稀土永磁材料被广泛用于制造汽车电机、传感器、磁推轴承、核磁共振成像仪、电子仪表和磁选机等。目前，正在研发新一代新型稀土永磁材料，以求降低成本，提高性能。日本的混合动力车是汽车行业中稀土金属的最大用户。 在回答记者提问混合动力车和纯电动车，减速和制动时制动能量回收，如何使驱动电机变为发电机的问题时，杨锟副总工程师解释说“由永磁无刷电机的工作原理可知，只需改变同一磁极下定子电流方向，就可改变电机输出扭矩的方向，在保持电机转向不变的前提下，通过改变定子电流的方向，使电机产生反向力矩，就可达到制动效果，而要改变定子电流方向只需改变三相逆变器功率管的导通顺序”。 相关连接：新能源汽车用驱动电机有4种类型：直流电机、无刷永磁电机(永磁同步电机和直流无刷电机)、异步电机和开关磁阻电机。 上海大郡自动化系统工程有限公司成立于2006年9月，地处上海漕河泾国家级技术开发区浦江高科技园区，现有员工80人，多位核心成员曾长期在美国留学并从事电力电子、电动汽车的研发工作。该公司主要产品为混合动力车、电动车、燃料电池车的驱动电机系统。其基本经营思想是根据市场的需要，采用适用的技术，尽快进入市场。第一步是以国外的先进技术服务中国市场，建立、完善、验证国内电力电子产品的生产和质量管理能力；第二步以国内