过铁路污水管道连接施工方案.doc

污水管道施工方案 一、概况 合肥市板桥河东岸污水管网穿越铁路护涵顶管位于板桥河东路，跨越淮南铁路及合武铁路处，穿越铁路段现已施工完毕，本次施工为连接铁路东面的沉井至原板东污16#，共计57m，管道管径φ800mm，埋深约10.0m，本段管道拟采用机械顶管。 二、施工条件 1、根据现场调查，原板桥河东岸污水管网现已投入使用，检查井内有大量污水难以排出，为此我单位拟定在距原板东污16#井，5米处的下游管道重新做接收井，顶管结束后砌筑检查井。 2、管道分布于第层，土质为粉土加沙。 自上而下划分场地土层如下： 层杂填土（Oml）：厚度为2.0～6.4m，层底标高11.69～19.21m，黑、黑灰、杂色，松散～密实状态。主要由粘性土回填，局部夹有淤泥质土，含石块、碎石、石灰、粉煤灰、杂物等，填积年限5～8年。 层粉土夹砂（Q4al）：厚度5.0～6.7m，层底标高6.69～6.76m，深灰、黄褐、黑灰、褐、褐灰、绿灰色，稍密，饱和，夹有淤泥质土，局部与粉质粘土互层状，底部平有粉细砂。摇振反应迅速，稍有光泽，干强度、韧性较低。该层土主要分布于河漫滩处。 层粘土（Q4al）：厚度3.0～3.1m，层底标高16.05～16.11m，褐灰、褐黄、灰夹黄色，可塑、温。含铁锰结核、少量高岭土，无摇振反应，光滑，干强度、韧性高。该层分布于一级阶地处。 层粉质粘土（Q4al）：厚度3.1～3.4m，层底标高12.71～12.95m，褐、褐黄、黄夹灰色，可塑、湿，该土层底部夹粉土薄层，稍有光泽，干强度、韧性中等。该层土亦主要分布于一级阶地处。 层粉土夹细砂（Q4al）：该层未钻穿，褐灰、灰、褐黄、黄灰、青灰等色，饱和，中密，含铁猛结构，无光泽，摇振反应迅速，干强度，韧性底。该层土普遍分布。 3、地下水丰富 拟建两处污水管道地下水类型主要为两类。一类为分布于层杂填土中的上层滞水。上层滞水主要受大气降水和地表水径流影响，无一定自由水面，勘探期间测得地下水位埋深2.4m，标高约15.60m；另一类为分布于层粉土夹砂和层粉土夹细砂中的潜水，与板桥河水联系密切，水量丰富，具微承压性，勘探期间，正值枯水季节，与板桥河河水标高约在10.30m。 据周围水文地质条件分析，拟建场地地下水对砼不具腐蚀性。 各岩土层渗透系数经验值K（cm/s）为： 层杂填土 透水性强 层粉土夹砂 K=1.0×10-4 层粘土 K=1.0×10-7 层粉质粘土 K=1.0×10-6 层粉土夹细砂 K=1.0×10-4 三、实施方案 1、降水井 根据地质报告及现场情况发现地下水比较丰富，需做降水井来降低地下水位，设计降水井深12m，内径0.4m，接收井配设2座降水井。 2、接收井 接收井施工时要在板东污16#和上游检查井内排水，倒挂接收井到原有管道时，做好接口处理。我单位根据机械顶管设备的长度，综合地质情况，拟定接收井内径4.5m，37cm墙砖砌倒挂，井内采用C25钢筋混凝土护壁，混凝土厚24cm，高3.5m，钢筋为双层φ16@150*150，井深约10m。 3、管道顶进 利用铁路东的沉井为工作井，安装顶管设备向接收井顶进，原有的预留孔用砖封堵，在沉井对准接收井方向重新开凿顶管孔洞。工作井内管道流水高程为11.420，接收井内管道高程为11.476m。 4、废弃管道内注浆 ①压密注浆工艺 所谓压密注浆，就是由压浆机产生的一定压力，把配合好的浆液压进土层或建筑物中的空隙、裂隙及空穴，以达到防止渗水和固结作用，以提高土体的防渗能力，同时通过浆土互压和湿陷，使土体内部应力重新分布，提高土体变形稳定性。 ②施工方法 本方案计划在板东污15#—接收井段的废弃管道注浆，注浆长度55m，管道为φ800mm的钢筋混凝土管。在接收井施工时，封堵下游管口时预留了注浆的钢管，钢管延伸到废弃管道内部，上口可连至地面注浆设备，通过对管道两端同时注浆使废弃管道整个管腔内充满浆体，注浆通过管道接口的缝隙向管道周围辐射，达到整个废弃管道沿线都充满浆液的效果，保证了土体的稳定性。 注浆布置示意图 ③材料要求 水泥采用42.5#普通硅酸盐水泥； 水用洁净的自来水； 水玻璃在化工建材市场购买； 磨细粉煤灰在市场购买； 根据以往施工的经验以及专家提供的有关数据，拟施工的配合比为：1T水泥:2T水:3kg水玻璃:1m3磨细粉煤灰。 ④注浆设备 压浆泵采用无压力脉动的奈莫型螺杆泵，无级变速调整压力、流量。阀门、管路均为Dg50系统。根据现场的特点，本段采用两套注浆系统，分别进行注浆。 ⑤注浆压力 为确保注浆效果始终在最佳状态，我们选用无压力脉动的奈莫型螺杆泵，不选择压力脉动打的活塞泵，因为浆液在脉动的峰值时