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砂砾路堤填筑施工工艺 ? 天然级配砂砾是一种天然土石混合料，属于粗粒土类（粒径大于0.075mm的颗粒含量一般在40%～70%），在山岭重丘区随处可见，在平原微丘地区的古湖泊、古河道沉积层中含有大量的砂砾土。天然级配砂砾用作路堤材料，可以就地取材、缩短运距，减少工程投资。 1 工艺特点 （1）天然级配砂砾原材料丰富，水稳性好，力学性能优良，承载力大，沉降量小，可压缩性低，是路基填筑的良好材料。 （2）施工工艺简单，容易压实。 （3）进度快，成本低，质量能得到充分保证。 2 适用范围 （1）适用公路、普通铁路路基填筑。 （2）桥涵台背及锥体填筑。 （3）浆砌片石防护工程的垫层和反滤层。 3 工艺原理及设计要求 3.1 天然级配砂砾的工程特性 3.1.1 抗剪强度高 当粗粒含量介于40%～70%，抗剪强度就会随粗粒含量增加而显著增大；由于压实干密度较大，因此颗粒间的嵌挤锁结力也较大，使颗粒间的空隙少，并使颗粒接触紧密，摩擦力增大，从而提高抗剪强度；由于含水量一般小于6%，使细料与粗颗粒表面不能形成水膜，使两者间的粘聚力增大，造成粗颗粒间的摩擦力增大，从而提高抗剪强度。 3.1.2 压缩特性 由于空隙比、单位沉降量小，因此压缩模量大。 3.1.3 渗透性 渗透系数大于8.14×10-3cm/s。 3.1.4 压实特性 属于低压缩性填料。 3.2 天然级配砂砾的击实试验 由于土、石含量的变化就需要作不同含石量的击实试验，并绘出最大干密度与最佳含水量的关系曲线。粗颗粒含量对于干密度影响最大，随粗颗粒含量增加而增加，但当粗颗粒含量达到某一值后，干密度又会随粗颗粒增加而减少。粗粒含量在65%左右，干密度可达到最大值。当粗粒含量超过70%时，则干密度随之降低。 4 施工工艺流程 砂砾路堤填筑施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工前准备工作 5.1.1 熟悉设计图纸和现场复查 施工前将设计图纸和资料仔细阅读，熟悉图纸，了解设计意图，根据设计图纸进行现场核对和复查。现场复查核对工作应注意以下几个方面： （1）路基工程范围内的地质、水文情况，以便在作施工计划时有针对性的处治。 （2）核对路堤高填情况，按照填高小于1m、填高1～8m、填高大于8m的地段桩号、工程量等情况进行分段，便于采取不同的施工方法来保证填筑路堤的强度和稳定。 （3）取土场的植被、水源、生态环境等情况，取土时防止水土流失，保护环境。 （4）取土场的数量是否满足填方数量，如不足时，还要勘察寻找。 （5）根据取土场到填土间的交通条件和便道情况，确定最经济的运输方案。 （6）核对现场横断面地面线与设计图纸是否相符，必要时补测或加密断面。 5.1.2 填料分析试验 为掌握填料的物理、力学指标，按交通部现行颁发的《公路土工试验规程》进行以下试验： （1）粒径分布的测定。 （2）氯化物、硫酸盐、碳酸盐及有机质含量的测定。 （3）含水量的测定。 （4）击实试验。 （5）CBR强度试验。 5.1.3 选择试验路段 5.1.3.1 目的 通过试验路段，选出路基施工方案的最佳方案指导全线施工。 5.1.3.2 要求 进行试验时，应做好详情记录，试验数据加以整理后写出试验报告并报监理审批。 5.1.3.3 原则 试验路段应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，可在路基外或路基内进行。如在路基内进行，先对天然地面处理后，将填料摊铺在基底上，从估计最小厚度开始，整层都采用这一厚度，每碾压四、六、八遍各测一次压实度，直到各点都合格为止，以后每层厚增加5cm，直到充分碾压后仍不能达到密实度要求为止，最后一次能达到密实度要求的厚度为最大厚度。试验路段一般不短于100m，试验所用的填料、机具应与路堤正式施工时所用的填料、机具相同。如有几种型号的压实机械，可组合碾压，以试验出最佳经济效果，供施工采用。 5.2 施工工艺 5.2.1 施工放样 与一般填方路基施工放样相同。 5.2.2 填前基底处理 清除地表的杂物和表层腐殖土后，碾压原地面，其密实度应达90%，若达不到，需进行翻晒、改良或换填等方法处理到位。 5.2.3 挖料与装运 （1）一般情况下，未被扰动的原状土的天然含水量接近最佳含水量，施工中，采用开挖、装运、摊铺、碾压一条线施工方法，可以节约工时，提高效率。 （2）无论采用何种机械装运，都应把粒径超过层厚2/3的粗料集中起来，不能混杂在细料中运至填料地点。 5.2.4 摊铺 （1）采用推土机粗平，平地机与人力精平。 （2）摊铺厚度，应视压实机具功能、碾压遍数等经过试验确定，但最大松铺厚度，每层不宜超过40cm。 （3）填料摊铺，每层除应铺满全部宽度外，每侧比设计宽加宽30～50cm。 5.2.5 含水量控制 含水量应在最佳含水量±2%以内进行压实。来自不同料场的砂砾，应分别测定最佳含水量，