2011调车长技师技术总结.docVIP

正常情况下调车作业安全 ***站调车长 *** 调车长在车站的调车工作中是一个极为重要的岗位，现场作业的指挥者，负责调车人员的人身安全和行车安全。调车长业务水平和工作能力的好坏，直接关系到车站的调车作业人身及行车安全。尤其是横岗车站的调车长，专用线比较多，情况复杂，拥有三条路外专用线（***专用线三股道、***专用线三股道、***专用线一股道），其中***专用线为集中联锁道岔。 车站示意图如下：  调车作业安全分为两大类，一是劳动人身安全；二是行车安全。这些年在担任调车长期间，本人对横岗车站调车工作安全完成从学习——摸索——经验积累过程，下面我就谈下横岗站调车作业的劳动人身安全和行车安全一点想法、方法。 一、劳动人身安全 当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有：在有电区的调车作业；高站台调车作业；进入车档的作业；上闸台不使用安全带；调车作业上下车；通过或进入专用线卸车设备调车作业；通过技术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。 1、 在有电区的调车作业劳动人身安全。车站的正线、到发线均设有接触网（如下图所示）。 穿越、占用正线、到发线调车时，直接影响调车人身安全。调车领导人在编制调车作业计划时，在调车作业通知上进行说明“进入有电区禁止上棚车闸台”并在布置调车作业计划注意事项时一并布置。调车作业从无电区进入有电区前，牵引运行时，由调车长在确认连结员已在棚车闸台以下后，与信号员进行互控；推进运行时，由连结员确认调车长已在棚车闸台以下，请求调车进路时与信号员进行互控。联控用语：“调车人员已在棚车闸台以下”。当调车组确认不了对方站立位置时，通过无线电台进行通话追问。 2、高站台调车作业劳动人身安全。有高站台的线路：***专用线全线双向高站台、***专用线专3线尽头端反向有50米高站台、***处1线尽头端正向有100米高站台。粮食专用线的两端道岔是集中联锁道岔，调车组请求进行时与信号员互控，互控用语：“粮专注意高站台”。进入**、***专用线高站台作业比较少，在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。 3、进入车档的作业。 调车长进入车档作业程序：调车长联控（用语：“XX次司机，调车长进入车档作业”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业，司机明白”）——连结员按压紧急停车信号防护——调车长进入车档作业——调车长进入车档作业完毕后联控（用语：“XX次司机，调车长进入车档作业完毕”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业完毕，司机明白”）——连结员按压解锁信号。 连结员进入车档作业程序：连结员联控（用语：“X号进入车档作业”）——调车长应答（用语：“X号进入车档作业，调车长明白”）——连结员按压紧急停车信号防护后——进入车档作业——连结员进入车档作业完毕后联控（用语：“X号进入车档作业完毕”）——调车长应答（用语：“X号进入车档作业完毕，调车长明白”）—— 连结员按压解锁信号。进入车档作业调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特殊车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。确保安全。 4、上闸台不使用安全带。为保证安全带使用安全，调车长在调车作业前应亲自并督促连结员检查安全带有无裂纹，安全挂钩开口是否灵活，连结带有无折断现象。发现有任何不正常的现象时，应停止使用，立即更换。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 I道来车”），连结员复诵（用语“I道来车”）、调车长确认。动车组、直达、特快列车时禁止在该处作业，下道进入安全地点避车。 二、行车安全 当前影响车站调车作业行车安全主要有：尽头线调车作业；人工扳动道岔；穿越正线调车；车辆防溜；向专用线推送车列；入线前的一度停车检查；集中联锁区段对进路信确认号；调车作业较繁忙，有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。 1、尽头线调车作业。在尽头线调车作业时，调车长事先通知司机并督促好连结员在推进车列前端进行了望，确保调车安全。 2、人工扳动道岔。调车人员扳道时，应严格执行一看、二扳、三确认、四显示制度。检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装机具已撤除。 1 4