2013新能源客车现状及2014预测.pptVIP

自2009年开始的“十城千辆”工程运行两年半，不仅目标完成比例低，而且从产品可靠性、运营方式、充换电配套基础设施等方面都没有达到预期目标。 另外，在示范工程推行的方式上，也存在地方保护主义、招标不公开公正等诸多问题。目前地方政府参与补贴的方式，人为地把市场割裂，某种程度上反而阻碍了新能源汽车的产业化和产业链的培育。 清华大学教授陈全世表示，“十城千辆”已经从最初的示范城市演变为后期的形象工程，“很多城市一头扎进来才发现事情并不容易，地方财政要投入很大不说，还要协调基础配套、交通等很多方面。”各界对于新能源推广的期望过高，忽略推广过程中的实际困难，使得“示范”成为口号。 目前新能源试点城市目标完成率很低还与政策、动机不纯等方面因素有关。 第一，政策摇摆不定，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》规划好几年，最终到今年4月份才通过。此外，工信部、科技部等部门权力交错，难以达到政策统一性； 第二，厂商和地方政府的观望氛围浓烈，投机成分及其严重。由于刚公布出来关于新能源汽车的补贴价格实在是很诱人，许多地方政府和厂商匆忙上马许多新能源项目，但是到最后由于没有达到补贴的条件又纷纷停工； 第三，核心技术的缺失导致厂商采购成本增加，转嫁到地方政府和普通消费者身上后为此能埋单的毕竟是少数； 第四，财政政策补贴偏颇。政策的补贴只关注整车厂商和消费者，而缺乏对核心技术研发企业的有效支持，导致新能源整车厂商变成国外电池、电控厂商的附庸。 增程式客车试水公交领域 　　 从2011年开始，就不断有增程式客车新车出现，作为一种长续驶里程的纯电动驱动车型，增程式客车已经走入了车企与市场的视野，2012年上半年的销量统计数据中也出现了增程式车型的身影。 　　 增程式汽车可以看做一种过渡性产品，是一类特殊的混合动力车型。这种车型采用纯电力驱动，并且依靠外插充电、内置燃油/燃气发电机发电的方式提供能量来源。 　　 增程式客车在最佳运行状态下，可达到50%的节油率。增程式客车适用于启动功率大、平均功率小，且频繁起停的运行场合，十分适合城市公交工况。比纯电动客车，增程式客车具有续驶历程长，对基础设施依赖性小等优点，可以有效解决纯电动汽车续驶里程不足的问题。 　　　目前增程式车型销量还维持在个位数，虽然该车型具有众多优点，但作为刚刚进入市场新型产品，但各大公交公司还是持谨慎和观望的态度。 　　 青岛是山东省的新能源汽车推广城市，除引进LNG等替代能源公交车外，也积极引进纯电动公交车。2012年上半年，青岛从上海申沃、北汽福田等车企购进了接近200辆纯电动公交车，并制定了两年内更新1000辆纯电动公交车的新能源汽车推广规划。 　 从2012年上半年的新能源客车销售数据可以看出，“十城千辆”示范运营工程固然是推动城市进行新能源汽车推广的因素，市场需求一样起到了重要的推动作用。 　　 在国家新能源产业政策及市场需求的双重作用下，我国新能源客车的推广进程开始大大提速，在推动新能源汽车发展的过程有着不容忽视的地位。 　　 此外，包括比亚迪等在内的国产新能源车企也开始出口新能源客车，昂首进军欧美等世界市场，为我国新能源汽车产业开拓了一个更美好的前景。 新能源行业2009年开始启动，2010年和2011年销量大幅提升，从时间分布来看，市场需求主要集中在下半年， 2012年1-6月销售2200台，较2011年同期增长42%，增速明显，鉴于今年是“十城千辆”计划的收官之年，预测全年销量有望达到10000台。 大金龙150辆、福田近400辆，中通近500辆、唐山100部…… 随着国际油价的不断波动和汽车保有量的不断增加，中国正面临着能源和环保的双重压力，发展新能源汽车已经成为一个必然选择。 “十二五”期间，中国把新能源汽车产业列入了国家重点支持的七大战略产业之一，同时各地政府也纷纷制定了鼓励新能源汽车产业发展的政策。 今年四月份，国务院通过了《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》，并且不断出台相关的利好政策。有了政策的支持，市场的反应就成为决定新能源汽车能否顺利产业化的重要因素。 经过不断的试验与摸索，很多城市已经掌握了新能源客车运营的要领，大力推广新能源客车的时机已经水到渠成。 非试点城市全面放开 2012年8月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将采取总量控制的方式，推广目标为3000－5