盾构机调头及调试方案.docVIP

盾构机玄武门调头方案 S-195盾构机从许府巷站到达玄武门站北端头井后，盾构机及后配套设备需在许府巷站进行盾构机调头，然后由右线从玄武门站北端头掘进至许府巷站。由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。 到站掘进 盾构机到站掘进是整个掘进施工的重点环节，盾构机到达掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过车站预留洞门。到站掘进，在这里是指盾构机到达车站端头井之前30m范围内的掘进。玄武门站北端左线将经直线段到达。 掘进情况 到目前为止（7.13），盾构机共计掘进546环，按目前进度情况将在8月1日掘进至玄武门站。 地质条件 洞门覆土厚度约8m，地层自上而下分别是：①-1杂填土约0.7m、①-2b2-3素填土约3.5m，②-1c2-3粉土0~1.4m、②-2b4粉淤泥质粉质粘土9.4m，③-2-1b2粉质粘土约4.1m，③-3-1（a+b）1-2粉质粘土约5.5m。具体见文图1。 文图1 玄武门站地质图 洞门凿除 在盾构到达前25天，首先打水平探孔检查洞门土体加固质量，然后再根据检验情况进行下一部的工作。当加固质量达不到要求时进行补充加固；当加固质量满足要求时开始进行洞门连续墙的凿除。洞门凿除施工分两次进行，第一次先将围护结构凿除55cm，将第一层钢筋切割，保留内层钢筋和保护层；在盾构到达连续墙后将最内层钢筋割除，（根据地层加固情况，割除钢筋采用由上到下的顺序进行）确保没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。 洞口密封环的安装 到站时的洞口密封环安装主要是防止背衬注浆浆液和地层水土外泄，洞门密封环在盾构机到达前安装，并在帘布橡胶迎盾构机面涂润滑油以避免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板。在盾构刀盘露出洞门端头之前，完成洞口密封的安装。先用扇形压板固定帘布橡胶板，等刀盘出了洞口再将帘布橡胶板通过钢丝绳捆在盾壳上。当盾壳脱离帘布橡胶板后，立即调整洞口扇形压板的位置并收紧钢丝绳使帘布橡胶板密贴在管片外弧面上。 贯通前测量与盾构姿态的调整 盾构到站前，要对洞内所有的测量控制点进行一次全面系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程）， 盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，根据复测结果及时纠正偏差，并根据实测的车站洞门位置进行必要的盾构机姿态的调整，确保盾构机安全顺利地通过洞门到达玄武门车站。盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±25mm、高程≤±25 mm。施工过程中，采用两个班组连续、慢速掘进以避免停机时间长导致盾构机姿态发生变化。 盾构机到达掘进参数控制 盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免盾构机对车站结构产生破坏和较大的地表隆陷。在掘进过程中加强地面沉降的监测并及时反馈信息以指导掘进施工。根据地层地质状况，到达掘进前的地质情况与到达掘进段的地质情况变化不大，在正常掘进断加强数据的积累，为到达掘进提供有参考价值的掘进参数资料。 盾构在到达洞门的处的施工 盾构刀盘距离贯通里程小于10米时，在掘进过程中，要派专人在玄武门站负责时刻观察洞口的变化情况。如发现洞门混凝土有较大的震动或者探孔有较大的涌水、泥浆时，立即通知主司机进一步降低盾构推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体的受过大作用力或者地应力损失，造成刀盘前部形成坍塌或者引起大的地表沉降。 在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低，碴土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。在对现场进行确认和检查之后，再作出进一步的详细的掘进指令。 在盾构刀盘距离玄武门站连续墙1米左右时，在洞门中心处凿一个300mm直径的孔以确认盾构机的到达并较准确地确定盾构机与洞门的相对位置。根据盾构机实际位置确定接收支座的大概位置，当盾构机刀盘到达连续墙后，根据地层的情况确定是否可以切割最后一层钢筋。当不具备开洞门条件时，对洞门段采取一定的加固措施后再进行施工；洞门钢筋的割除应从安全快速，避免盾构机停机时间过长。 安装接收基座 在人工凿除围护结构的同时安装盾构接收基座。当盾构机刀盘通过洞门后，按照实际盾构机的姿态精确对接收基座进行定位（平面位置、标高及纵坡），使得盾构机平顺地推进到始发接收基座上，以免盾构机进洞时拉损隧道管片衬砌以及损坏盾尾密封钢丝刷。在盾构上接收架之前，在接收架的导轨上涂抹一层润滑油脂，确保盾构顺利的向前滑动。（当盾构机全部露出洞门后，将接收支座下部的泥土、砼块等杂物清理干净，利于接收支座和盾构机的整体移动