4客运专线路基填料及改良技术.ppt

物理改良 目的：对填料的颗粒组成及级配进行改善，即在一种填料种掺入另一种填料，拌合均匀后使其级配改善，成为物理力学性质有所提高的新填料。 途径：掺入粗粒料（中粗砂），改善其级配条件；掺入较细颗粒（粘粒），通过提高其粘粉比增强其强度指标。 新长线下蜀粘土改良试验结果 合宁线中膨胀土（部分）力学特性变化 改良土现场强度增加曲线 1)?增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度； 2)?扩散作用到基床土面上的动应力，不超出下部基床土的容许动强度； 3)?防止道碴压入基床及基床土进入道碴层； 4)?防止雨水浸入使基床土软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害； 5)?防冻等特殊要求。 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不大于填土允许应力为控制条件。 3）特殊地区的防冻和防水要求。 室内击实试验表明：级配碎石的击实效果对含水量不太敏感，但存在一个相对合适的含水量范围。即6～8%，此时易于击实，相应的干密度最大。含水量3.5～5%时，干密度降低，当含水量小于3%时，不宜击实，相对干密度较小。 但对级配砂砾石和级配碎石必须严格控制其细集料的液限和塑性指数，亦即严格控制0.5mm以下细粒土的含量，细粒土含量过高，将使塑性指数增大，降低集料的强度和刚度，同时其水稳性也差。 碎石级配均匀性和含水量控制 级配碎石级配均匀与否、含水量的高与低等直接影响到级配碎石施工质量，是级配碎石施工中的两个重要指标。而影响级配碎石级配均匀性和含水量的因素很多，但主要还是体现在拌和工艺和 摊铺、碾压工艺上，因此控制级配碎石的均匀性和含水量主要从这两个工艺方面进行。 不合格 合格，填筑下层 运输、摊铺、拌合、碾压 检测、修整、养护 运输摊铺土料 运输摊铺外掺合料 拌合及洒水晾晒 整 形 碾 压 修 整 养 护 检验 法国TGV路基工程施工现场 法国TGV路基本体路拌法施工 法国TGV上部土方路拌法施工 法国TGV路拌法施工－含灰量控制方法 日本新干线厂拌法施工 京沪高速试验工点路拌法施工 京沪高速试验工点厂拌法施工 级配碎石生产 选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。级配碎石的料源分为块石和天然卵石、砂砾石两种。块石或天然卵石、砂砾石先经破碎、筛选分为四种或三种粒径大小不同的集料，再将这几种集料按一定比例混合组成粒径、级配及品质指标符合规定要求的混合料。也可直接采购不同规格粒径的碎石及石屑粉作为配制级配碎石的原料。为保证基床表层和过渡段填筑压实质量，级配碎石混合料应随拌随用。 基床表层的作用 基床表层厚度确定 合 格 不合格，调整配料 25~45mm碎石 15~25mm碎石 7~15mm碎石 ＜7mm石屑粉 计 量 配 料 拌 合 出 料 检 验 水 泥 室内配合比试验 现场填筑工艺试验 水 级配碎石生产工艺流程图 以外购四种不同粒径规格的碎石及石屑粉的生产方式为例，级配碎石的生产工艺流程见图。 生产桥涵过渡段和过渡段路堤基床表层用级配碎石时，按设计掺加水泥； 生产基床表层级配碎石(不含过渡段路堤基床表层)和路堑过渡段用级配碎石时，不掺水泥。 填至顶层 不合格 合格，填筑下层 拌合运输区段 摊铺碾压区段 检测修整区段 测量放样检验 修整基床底层 拌 合 运 输 摊 铺 碾压夯实 修整养护 检 验 验收基床底层区段 基床表层级配碎石填筑施工工艺流程图 施工注意事项 拌和好的级配碎石搁置时间过久宜出现离析现象，会导致在摊铺过程中出现粒料不均匀，产生集料窝。并且由于离析后松散的级配碎石具有较好的透水性能，天气变化不易控制其含水量，过大的含水量会浸软基床底层填料，从而对碾压后的测试结果产生很大影响，因此级配碎石宜随拌随用。 高速铁路填料及改良技术 各国路基填料分类 目前世界各国及我国工程界各部门对于土质分类法尚无统一完整的体系。土质分类主要根据土颗粒组成及特征(以土的级配指标：不均匀系数Cu和曲率系数Cc表示)、土的塑性指标（液限、塑性指数）、土中有机质含量等。岩石主要根据强度、抗风化能力等。德国、法国等根据细粒含量分为粗颗土填料、混合土填料、细粒土填料三大类。中国根据粗颗粒含量分为碎石土、砂类土、细粒土三大类。日本根据粗颗粒含量和细粒含量分为粗粒土和细粒土两大类。盐渍土 A、法国填料分类 共分五级：A级：细粒土 ， B级：细砂砾土， C级：含细粒及粗粒土（粗细粒混合土），D级：水稳性好的土， R级：岩块（包括易分化和不易风化）。 B、德国填料分类 C、日本填料