10--FTP技术.在防止爆胎事故中的应用及原理.docVIP

蒂龙爆胎应急安全装置—— “FTP”技术在防止由爆胎引发的交通事故中的应用及原理 编辑 / 蒂龙科技发展（北京）有限公司 技术部 “FTP”技术（全称 Flat Tyre Protection 轮胎失压保护系统）是英国蒂龙汽车集团拥有的一项世界性专利技术，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。 引言： 轮胎是汽车与地面接触的中间载体,其除了缓冲及衰减汽车行驶中的冲击震动,支撑汽车重力外,还负责提供良好的附着条件,从而顺利实现对汽车的控制,如制动转向等。因此,轮胎性能对汽车的安全行驶至关重要。由于爆胎所致交通事故后续大多表现为碰撞或翻车，造成恶性交通事故，因而从根本上杜绝此类事故的发生显得尤为重要。下面我们从爆胎事故发生的原因及对车辆控制的分析入手详解“FTP”技术在解决爆胎问题上的作用及原理。 一、爆胎事故发生率与道路天气原因的关系分析 数据来源：广深高速公路始发广州经东莞到达深圳,全长122.8 km,双向6车道,全沥青路面。通过对广州、东莞、深圳高速公路交警大队所提供的1998 -2000年3年间848起爆胎事故档案,经整理进行统计学分析结果如下： 1998 - 2000年，3年间广深高速公路共发生交通事故2484起，其中848起交通事故出现爆胎，发生率为34.14% (848 /2 484)。 时间因素以10：00～16: 00为高发段，占55.54% ( 471 /848 )，其中14: 00 最高，占9.67% ( 82 /848 )；每年4～9 月份为高发期，占56.84% (482 /848)。 爆胎部位以单个右后胎高发，共398 起，占46.93% ( 398 /848)；左后胎次之，共295起，占34.79% (295 /848)。爆胎部位见表1。 表1　848起交通事故爆胎部位与事故数 部位 事故数 构成比(%) 左前胎 90 10.61 右前胎 45 30.00 左后胎 295 34.79 右后胎 398 46.92 双前胎 2 0.24 双后胎 14 1.65 左前左后 2 0.24 左前右后 1 0.12 四胎 1 0.12 合计 848 100.00 爆胎后车辆发生事故以碰撞方式最为常见，共441起，占52.00% (441 /848)；其次是翻车，共316起，占37.26% (316 /848)，其他共91起,占10.73%(91 /848 ) 。 路段情况以直道为高发, 共506起,占59.67%;高架桥次之共314起,占37.03%;其他路段28起,占3.30%。路面因素以平坦为高发，共778 起，占91.75%；其他路面70 起，占8.25%。 天气因素以晴天为高发，共734起，占86.56%，其他天气114 起，占13.44%。照明因素中以白天光亮为高发，共613 起，占72.29%；夜间照明共140起，占16.51%;其他95起，占11.20%。 因爆胎造成特大交通事故5起，重大交通事故27起，一般交通事故233起，轻微交通事故583起。848起爆胎事故中死亡212例，受伤200例，占同期2484起事故总伤亡人数的22.55% ( 212 /940)。 同期国内西宝高速公路交通事故爆胎的发生率为22.6%，京津塘高速公路交通事故爆胎发生率为22%，福泉高速公路交通事故爆胎发生率为20%。均较广深高速公路交通事故爆胎发生率34.14%略低。除去车速因素外，南方气温较高应该是另一重要影响因素。本组资料显示爆胎与时间因素有密切关系，以10: 00～16: 00为高发段，占55.54%，其中14: 00 为最高，占9.69%；每年4～9月份为高发期，占56.72%，这些时间均为南方地区高温天气。在行驶中轮胎要连续不断地伸缩变形，橡胶、帘线、外胎及地面等相互之间产生摩擦，产生大量的热量，从而造成胎体温度升高。当外界气温较高，也使轮胎产生较高热量，从而导致轮胎气压增大。但由于橡胶不仅是热的不良导体，不散热，而且其性能因高温而下降，当胎体温度达到一定程度时，气压超过橡胶材料的极限强度，必然导致轮胎损坏。因此