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冷藏箱的制冷系统的介绍 由东莞冷库-分享信息 机械制冷式运输工具 机械制冷的半挂车压缩机、冷凝器与蒸发器风扇通常由双速柴油机驱动。如有些地方对噪声有强制限制常用电动马达代替。 热感应器常装在机组前端感应回风的地方。温度指示器通常装在比较显著的地方，便于操作人员观察，其探头邻近热感应器。 温度探测器要有较规则的记数间隔。校验摄氏0度可将温包放于蒸馏水的冰水混合物中。 非机械制冷 通过液氮与二氧化碳（干冰）钢瓶充气蒸发带走热量，主要用于冷冻食物。对冷藏货物温度控制比较难，必须严格控制操作程序防止冷冻损害。 其它缺点如下： 高含量的二氧化碳或氮气如运输距离较长，会对其质量有害。 窒息。所有用气体制冷的地方在人员进入前必须通风几分钟。 海运集装箱通过电气单元制冷，包括压缩机、蒸发器风扇与冷凝器风扇，由温度控制与化霜控制程序独立控制其运转。在陆路运输时，由匹配的柴油发电机驱动制冷单元。 组合集装箱 顾名思义组合式集装箱由附加的集装箱组合单元制冷。蒸发器换气率通常为每小时60/90倍，有些箱子在冷藏模式可达每小时120倍。冷凝器通常用空气冷却，在舱内也有用水冷，带有组合水冷冷凝器与集液器。 温度控制范围为+20。C至-25。C。在-5。C以上控制进风温度，在该温度以下控制回风温度。 接口式集装箱 集装箱船提供冷气接口，集装箱上带有隔热的接口。顾名思义，这些集装箱在前端有两个密封接口，船舶制冷系统与集装箱通过匹配进口进行冷气循环。 最多8个集装箱可在同一控制温度下。有些由电力驱动的单元具有共同的控制温度时通过附加的制冷单元锁定在集装箱前部，间断控制。电源控制式不同于组合式单元。目前已淘汰。 制冷机组的容量 制冷运输工具的压缩机在环境温度40。C时可保持内部温度零下20。C。当在冷藏模式下以最大速度制冷时其制冷容量是低温时的两倍。当压缩机速度降低一半制冷容量降低35%-40%。 所有海运集装箱在环境温度超过40。C时必须能保持箱内温度在零下18。C。随着贸易的发展有些地方要求在环境温度50。C时能保持箱内温度零下25。C。有许多方法可以调节海运集装箱与其它设备的制冷能力，以保证精确的温度控制。在环境温度较低时，对于运输温度高的货物可用加热方法。 温度控制 这是制冷机组的性能，也是所装货物的要求。制冷机组温度控制系统不同于大多数陆路运输工具的冷冻模式控制只用开关控制，海运集装箱的冷藏模式的电气控制较复杂。 陆路运输工具控制 典型的柴油机驱动的陆路运输工具的温度控制如下： 回风温度(设定温度2。C) 高速制冷 回风温度(设定温度1。C) 低速制冷 回风温度(设定温度零下1。C) 低速加热 回风温度(设定温度零下2。C) 高速加热 实际控制时偏差会不同，该偏差将输入PID控制模式。 在柴油机驱动机组中，压缩机、冷凝器风扇、蒸发器风扇连在一共用驱动装置上，当压缩机速度降低时，蒸发器风扇的速度也会降低，影响箱内空气流通，造成货物温度上升。 这种控制方法会引起水果与蔬菜的冷冻或冷藏损坏，采用控制回风温度方式箱内温度变化范围也较宽。 当货物温度高于设定温度几度时，热传感器将控制压缩机在全制冷状态运转，造成接近出风口货物冷冻，而用进风温度控制方式可以避免这种情况发生。 如风扇在较低速度运转则进风回风间的差别将增大。 连续温度控制 海运集装箱在温度控制特别是冷藏产品的长距离运输已有较大发展，最长可以到6-8周。 温度控制范围可以精确到设定温度+/-0.25。C，进回风间的温度差可以通过空气高速循环减低。 保持压缩机连续运转而通过控制制冷容量来控制货物温度。制冷容量可通过以下方法降低： 排出气体旁路-从压缩机排出的热的气体通入蒸发器。流入比例通过分流阀或电磁组合阀控制。该系统对于比较宽的温度控制范围有较好的控制，不必考虑环境温度，在加热或制冷之间过渡无跳跃性变化。但该系统不省能源，在环境温度5。C保持货物在5。C度所耗的能源比开关型控制货物在零下20。C时大。