南部综合交通.docVIP

上海科进咨询有限公司与太原市城市规划设计研究院共同开展太原市南部区域综合交通规划研究。本项目研究方案主要成果如下： （1）交通发展战略（2）对外交通规划（3）道路网规划（4）公共交通规划（5）客运枢纽规划（6）停车交通规划 1.???? 交通发展战略成果如下： 明确提出了6大交通战略和如下具体的发展战略指标值。 指标 太原市区现状值 南部区域目标值 年人均CO2排放指标 CO2排放总量指标 － 2吨 交通活动排放指标 － 0.5吨 市内客运交通活动排放指标 － 0.3吨 绿色出行 方式比例 客运系统:基于出行人次的公交+慢行方式比例 91%，其中公交为16% 80%，其中公交≥30% 客运系统:基于机动化方式出行周转量的公交方式比例 38% ≥70% 货运系统:基于对外货运周转量的铁路方式比例 76% 70% 公交服务 可达性 公交站点500m半径+轨道站点800m半径的面积覆盖率与人口覆盖率 33%(300m半径覆盖率) 面积覆盖率≥90% 人口覆盖率≥85% 公交站候车时间 － 骨干线路≤3 min 一般线路≤5 min 公交优先走廊高峰时段车速 14.5km/h ≥18m/h 污染排放 公交与出租车的清洁能源车比例 66% 90% 新车上牌执行的排放标准 国III标准 CO2排放量:95g/km 交通安全 万车事故死亡率 4.6人/万车 ≤1.5人/万车 2.???? 对外交通规划的主要成果如下： 对外公路/道路网络规划 ?????? 高速公路规划：太原市在原有规划基础上新增市域高速公路环线，形成“一环、一联、九放射”格局。既有环城高速90km调整为城市快速路。 ?????? 国、省道干线网络规划布局：优化现有国省干道网包括国道307、国道208、国道108、省道316、省道104、省道314、省道319、省道102、省道317、省道318、省道216。 市域铁路对外网络规划 ?????? 高速铁路规划方案：石太客运专线、大西客运专线、太中银铁路、太郑客运专线；普通客货运铁路保留现状线路6条；规划新建线路2条；预留远景线路通道3条。 市域轨道交通规划 ?????? 轨道交通1号线：1延向南延伸，经晋中高铁站，连接太原新机场；1支沿中央景观带, 横贯南部CBD地区,向西过汾河后与轨道交通六号线衔接，并预留与榆次北部教育园区与榆次中心城区的接口； ?????? 轨道交通2号线：2支由正线康宁街站接出,沿康宁街至界线, 连接小店经开区, 武宿功能区；2号线东延线位仍采用十号线位置，延伸至晋中高铁站,进而实现与榆次组团的联系； ?????? 轨道交通5号线： 5号线由大运路继续向南延伸，联接潇河新城及空港新城，直接进入新机场区域，实现与新机场的无缝衔接。 ?????? 目前市域城际轨道客运专线规划工作正在进行中，根据《太原市都市区城市综合交通发展规划》的现阶段研究成果，太原都市区规划的城际客运轨道线方案涉及太原市南部区域的轨道包括东侧和西侧2条线位。本次南部区域综合交通规划对该方案的线位涉及用地进行控制。基于城际客运轨道的客流需求总体规模考虑，目前的城际轨道方案在城区段主要利用既有的铁路线位，目前规划城际轨道交通时，东侧城际轨道城区段初步考虑采用利用既有的南同蒲线；西侧线位城区段则采用太中银铁路的轨道线位。 3.???? 道路网规划成果如下： 道路网布局结构与等级结构 ?????? 太原南部区域道路网为方格网布局形态结构，与城市北部主城和东部榆次发展主轴相适应。南部区域未来道路总长为1423km，道路网密度为7.0km/km2。 太原南部区域路网规划指标汇总表 道路等级 快速路 主干路 次干路 支路 合计 设计车速(km/h) 60~80 40~60 30~40 20~30 - 道路长度(km) 112 263 337 711 1423 路网密度(km/km2) 0.6 1.3 1.7 3.5 7.0 道路面积(km2) 43.7 道路用地面积比例(%) 21.6% 人均占有道路用地(m2/人) 21.85 ?????? 快速路形成“三横五纵”方格网状快速路网系统，快速路规模达到112km，路网密度达到0.60km/km2。主干路形成“二十二横十五纵”的路网系统，主干路规模达到263km，路网密度达到1.3km/km2。次干路规模达到336.5公里，密度1.7km/km2；支路网规划方案达到3.5公里/平方公里的密度，支路红线宽度16-30米不等。 汾东商务区路网格局 ?????? 汾东商务区由古城东路、通达街、大运路、化章街、唐槐路、十二号线围合而成，面积25.5 km2。 ?????? 快速路道路长7.4km，路网密度为0.33km/km2；主干路道路总长为49.9km，