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城轨制冷压缩机 城轨133 陈璐 指导老师 李柏年 目录 介绍制冷压缩机———————————————————————————2 活塞式制冷压缩机——————————————————————————3 涡旋式制冷压缩机——————————————————————————9 三丶螺杆式制冷压缩机————————————————————————12 压缩机是蒸气压缩式制冷装置中的一个重要部分，它是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用，因此制冷压缩机常称为蒸气压缩式制冷装置的主机。 根据制冷压缩机的工作原理不同，可分为容积型和速度型两大类。容积型主要有活塞式压缩机和螺杆式压缩机，它们是通过活塞（或螺杆）在气缸中运动所形成的可变工作容积来完成制冷剂蒸气的压缩和输送的。速度型压缩机是指透平式压缩机，也称离心式压缩机，它是用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸气产生压力，同时获得动能，然后再通过扩压器、蜗壳使蒸气的动能转变为压力能，从而完成压缩和输送制冷工质的任务。 活塞式制冷压缩机发展较早，技术也较成熟，应用最广。但是由于压缩机的活塞作往复运动所引起的惯性力和振动较大，使其提高转速和增大气缸直径与活塞行程都受到限制，因此适用于中、小型制冷装置；离心式制冷压缩机具有结构紧凑、运转平稳、振动小、噪音低等特点。由于其转速高，工质在叶轮中的流速很大，叶轮尺寸又受加工工艺的限制不能做得太小，因而一般输汽量很大，适用于大型制冷装置；螺杆式制冷压缩机与活塞式制冷压缩机相比，由于用螺杆的回转运动代替了活塞的往复运动，因此其结构简单、体积小、重量轻和振动小。近年来螺杆式制冷压缩机发展较快，主要应用于大、中型制冷装置，并有向小型制冷装置发展的趋势。但是，螺杆式制冷压缩机的系统需要配备效率较高的油分离器，运转时噪音也较大，变工况时的适应性较差，而且螺杆精度要求较高，加工也比较困难，这些都是影响它被广泛采用的重要因素。 车辆制冷装置的容量均属中、小型范围，所以几乎都是采用活塞式制冷压缩机。我国部分轨道车辆的空调装置还采用了小型螺杆式制冷压缩机及涡旋式制冷压缩机。在此主要讨论活塞式制冷压缩机的热力工作过程，介绍活塞式制冷压缩机的结构。此外，对螺杆式压缩机及涡旋式压缩机的工作原理和结构等也作一简单介绍。 一丶活塞式制冷压缩机 1、按压缩机工作原理分类 容积式压缩机、动力式压缩机 容积式压缩机: 通过工作容积的变化来完成气体的压缩和输送过程。容积型又可分为往复式（往复活塞式）和回转式两种。往复式压缩机的活塞在气缸中作来回往复运行；回转式压缩机的转子在气缸内作旋转运行，主要有螺杆式。 动力式压缩机: 利用气体在高速转动的叶轮中提高速度，再将气体的动能转化为压力能，从而完成气体的压缩和输送过程。目前常用的是离心式。 2、按使用的工质分类 分为氨压缩机、氟利昂压缩机、异丁烷压缩机等。 3、按气缸布置方式分类 分为卧式、直立式和角度式三种类型。 按压缩机的密封方式分类 分为开启式和封闭式两大类。 开启式: 压缩机与其驱动电机分成两体，中间用联轴器或皮带相连接。 开启式压缩机曲轴输入端伸出机壳以外 通过传动装置与电动机相连。 半封闭式: 压缩机的机壳与电机外壳铸成一体，构成一个密封的机身, 但内部分隔开。其特点是，结构紧凑、体积小、重量轻、工艺先进、密封性较开启式好。 电动机和压缩机装在同一组合的机体内，共用一根轴，勿需轴封。各端盖用垫片和螺栓相连防漏。（中、小型机） 全封闭式: 压缩机及其驱动电机共用一个主轴，两者组装在一个焊接成型的密闭壳体中，形成封闭结构。壳体通常用焊接的方法封接，密封外壳上只留几根小直径的短管接头和电源线座。 压缩机和电动机组装在一个密闭的薄壁机壳内，共用一根轴。机壳由两部分焊接而成。取消轴封。露在机壳外的只焊有吸排气管、其他(如喷液管)必要管道和电源线。（小型、微型机） 5、按气体压缩的级数分类 分为单级压缩和多级(一般为两级)压缩制冷压缩机。 6、按制冷量的大小分类 分为大型（550KW以上）、中型和小型（25KW以下）三种。 7、按压缩机工作的蒸发温度范围分类 高温（-10—+10）中温（-20—-10）低温（-45—-20） 8、按压缩机的转速分类 低速（300r/min以下）、中速、高速（1000r/min以上） 9、按压缩机容积流量分类 微型（小于1m3/min）、小型（1-10m3/min)中型、大型（100m3/min以上） 10、按排气压力分类 低压：0.2—1.0Mpa 中压：1.0—10Mpa 高压：10—100Mpa 超高压：100Mpa 城市轨道车辆空调与制冷压缩机