城轨车辆车轮轮缘运用限度与探讨.pdfVIP

车辆工程VehicIe Engineering 城轨车辆车轮轮缘运用限度探讨 臧 磊 (天津地下铁道运营有限公司车辆中心，天津300051) 摘要：结合天津地铁3号线的线路情况重新对车轮轮缘的高度与厚度进行了计算．以得到更符合现场的轮缘高与轮缘厚 的运用标准。使车轮超标镟修时更加经济、合理。 关键词：城轨车辆；轮缘；运用限度 中图分类号：TH313 文献标识码：A 文章编号：1002--4786(2013)23—0108—02 VehicleWheelRimUseLimitofUrbanRail ZANGLei Vehicle Metro (Metro 300051，China) Center，TianjinOperationCo．，Ltd．，Tianjin withthelinesituationof MetroLine andthicknessofthewheel Abstract：Combined 3，the Tianjin height rimwerecalculated ordertoobtaintheuselimitsrimofthicknessand moresuitableforthesite again，in height tomakethe ofwheelmore andreasonable． turningrepair economy words：urbanrail limit Key vehicle；wheelrim；use 0 引言 厂的车轮轮缘厚度都是32mm．而1号线的标准多出 众所周知．车轮的轮缘高和轮缘厚是观测车轮 2mm．这是为了能在镟修拖车时起到作用。 磨损状态与车轮镟修的基本参数。只有轮缘的高度 2轮缘厚度超标 和厚度在一定的范围内才能保证车辆的正常安全运 天津3号线2012年10月正式开通．22辆运用车 行，不至于产生车轮顶道岔、车轮爬轨和过曲线弯 辆公里数逐步增加．拖车轮径磨耗地较快．10万 道时脱轨等危险现象。城轨车辆往往选用840的整 km约2mm左右．而动车还不到lmm．这样一来使 体式辗钢车轮。天津地铁的1、2、3号线3条线路关得拖车的轮缘厚变得较大．10万km约为0．5mm．也 于此项的标准是不一样的．本文对如何科学合理地 就是说由出厂时的32mm变大到32．5mm．轮缘高也 确定这个标准范围进行了相关探讨。 相应随轮径变小而增大。究其超标的原因是由于车 1各条线路标准 辆的制动方式．车辆在进行制动时．本应是动车的 天津地铁各条线路标准如表l所示。 电制动先上．然后是拖车的空气制动．如果这时的 表1 天津地铁1、2、3号线轮缘标准 制动不足则由动车的空气制动补足。而在实际的车 线路 轮缘高／mm 轮缘厚／mm 标准提供方 辆运行中．发现动车的电制动反应较慢，拖车的空 天津地铁1号线 26．5-36 23—34 长春客车厂 气制动先上．这样就造成拖车的制动使用较多．轮 天津地铁2号线 27～36 23-32 大连机车厂 径踏面下得较快。在使用第四种检查器