浅谈有关桥梁加固技术的应用和与探讨.pdfVIP

第十一届全国桥梁维修加固技术论文集 浅谈有关桥梁加固技术的应用．qu探讨 白 昆 双滦区交通运输局公路站 摘 要：分析了桥梁需要加固的原因、常用加固方法的优缺点和加固方法选用的原则， 并对桥梁安全评估及加固准则进行了初步应用和探讨。 关键词：桥梁加固技术应用 准则 随着交通建设的发展，全国范围内“公路网化”的进程正在不断加快，公路系统面貌日 新月异。交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交 通工程中的重要性与日俱增。现有桥梁中有相当一部分已不能满足使用上的要求，这是我们 所面临的严峻问题。对有缺陷的桥梁进行安全评估和加固补强，使其恢复正常运行。特别是 修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同 损伤的桥梁，承载能力偏低，己不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至 不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的 承载能力，使其继续为现代交通运输服务，可以给国家带来巨大的经济效益，也是交通工程 中的重要课题。 1 桥梁需要加固的原因 (1)旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。随着桥梁设计规范的 不断发展，公路桥梁的设计荷载己由汽车6级、汽车8级、汽车13级发展到汽车15级、汽 车20级及汽车超20级，并且仍有继续增大的趋势。据调查分析，全国的国道、省道和县级 公路的永久性大、中型桥梁中，设计荷载达到汽20级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总 数的6．53％，汽10级、履带50级及以下荷载标准的桥梁占9．17％，其余84．3％的桥梁基本上 是汽13级和汽15级荷载标准。 (2)由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱、冻 融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。 (3)桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大 部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。 (4)外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原因 是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。 (5)新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发 生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。 一10l— 第十一届全国桥梁维修加固技术论文集 2常用的桥梁补强加固方法 (1)加大截面加固法。该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢 筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。加大截面加固法～般采用2种方式：一种是加厚桥 面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的 设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提 高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影 响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。 (2)粘贴钢板加固法。该法是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现 场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有 净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作 用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。 (3)粘贴碳纤维增强塑料加固法。该法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉 表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力， 从而使结构达到了加固和补强效果。其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改 变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和 抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。该方法的 缺点是弹性模量与强度比值过低；环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般 受到阳光直射，桥面温度大于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。 (4)体外预应力加固法。该法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力 的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外 预应力