城市道路人非共板横断面规划实施的经验教训.pdf

第2期（总第172期） No.2 (Serial No.172) 2014年4月 CHINA MUNICIPAL ENGINEERING Apr. 2014 DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.02.026 城市道路人非共板横断面规划实施的经验教训 曹 更 立，崔 贵 波，马 嵩 峰，张 辉 （菏泽市规划局，山东 菏泽 274000） 摘要： 目前我国城市中有很多道路是机非混行，主要问题是机非干扰严重、通行效率低。很多城市都采用慢性交 通一体化的方式来解决混行交通的问题。通过对人非共板横断面实施后的调查，总结存在的问题及原因，通过常 规道路横断面形式与人非共板对比，总结人非共板横断面规划实施的经验教训。 关键词：道路横断面；人非共板；经验教训 中图分类号：U412.37 文献标志码：A 文章编号：1004-4655(2014)02-0075-02 1 人非共板简介 1）增加行人过街的危险性。由于人行道宽度 关于人非共板，一般是指在一块板或两块板的 变窄，行人过街时增加了与机动车冲突距离，从而 机非混行的道路上，压缩现有人行道的宽度，将非 增加了行人过街的危险性。 机动车与行人放在同一个平面上，采用不同的路面 2）降低行人和非机动车的出行舒适度。由于 结构和铺装方式予以区分，两者之间采用行道树等 城市道路有大量的开口，非机动车通行时需不断地 方式进行隔离，或不进行隔离 [1-2] 。其优点是 ：机动 上坡、下坡，降低了出行空间的连续性和舒适性。 车与非机动车通过高差进行分离，减少机非碰撞的 由于人行道的压缩，行人通行较为拥挤，影响了步 交通事故 ；避免非机动车对机动车通行的影响，提 行者出行的舒适度。 高机动车的通行能力 ；有效地保护现有道路地下管 3）降低行人的交通安全性。我国是自行车大 线 ；减少征地拆迁，节约道路改造成本 ；非机动车 国，自行车的交通量较大，尤其是在平原城市。随 和行人可以互借道路资源，提高道路资源利用率。 着科技的进步，电动车逐步取代自行车，有的电动 2 人非共板实施后的分析 车车速甚至能够达到 50 ～ 60 km/h。电动车和行人 2.1 理论分析 混行，大大降低了行人的安全性。 通过常规一块板道路横断面形式与人非共板的 2.2 实例分析 断面形式比较（见图 1），人非共板断面存在以下问题。 以山东省某市为例，通过对人非共板道路断面 形式进行调查，主要存在以下问题。 1）非机动车仍骑行在机动车道上（见图 2）。 造成这种情况主要有两方面原因。其一，人非共板 7 22 7 36 断面的道路较少，大部分一块板道路主要是机非混 a) 常规一块板道路横断面