铁道车辆整体辗钢车轮轮毂部位超声波探伤工艺探讨.pdfVIP

■眨二 中国南车 2014轨道交通先进金唇期工及检测技术交流会 铁道车辆整体辗钢车轮轮毂部位 超声波探伤工艺的探讨 1 南车长江铜陵车辆有限公司(安徽24442)丁守立石胜平魏波莹倪世海 1．问题的提出 2．5P020Z探头置于轮毂端面中部探测对面端面， 移动探头找出轮毂完好部位的端面反射波，调节 2006年7～8fl，各铁路货车工厂在对德国波鸿 交通技术集团提供的整体辗钢货车车轮进行加工、 仪器使该端面反射波高度达到垂直满幅的80％，如 检查时发现，其轮毂部位存在一些较严重的内部和 图3所示。然后根据该声程处允许存在的当量缺陷 表面缺陷，主要表现为：轮毂内部、端面和内孔壁 与该端面反射波高的dB差值，给予同样差值的补 边缘存在锻造折叠裂纹和残余缩孔。这类缺陷是在 偿，作为轮毂部位内部缺陷的探伤灵敏度。 工厂加工轮毂内孔时肉眼首先观察到的，后经磁粉 和渗透探伤得到确认。相关缺陷车轮如图l一图2所 不o 图3 (2)检测轮毂部位靠近轮毂孑L内壁部位缺 。i蓼；崩瀚陷的探伤工艺将小角度纵波探头(入射角4。～ 5’，折射角9。～10。)置于轮毂端面探测对面棱 图1铁科院金化所提供I晖剖实物照片 角，移动探头找出轮毂完好部位的棱角反射波，调 节仪器使该端面反射波高度达到垂直满幅的80％， 如图4所示。然后增益力dB(以不产生杂波干扰为 准)，作为轮毂部位靠近轮毂孔内壁部位缺陷的探 伤灵敏度。 图2我厂加工时发现的实物照片 压当L上 由于目前国内铁道行业标准没有对整体辗钢轮 图4 毂部位实施超声波探伤作出具体要求，因而也就没 有标准可言了。面对这一新课题，各工厂也都没有 (3)存在的问题这两种工艺虽然简便易行， 什么特别行之有效的方法来迅速解决这一问题。经 在没有对比试块，不需要对缺陷进行准确定量等情 过笔者对其他兄弟单位的广泛了解，大多数单位均 况下非常适用，但是它们的缺点也显而易见，主要 采用底波法进行探测。这种方法虽然简单并且对于 表现为： 缺陷的发现较为有效，但这种方法不能对缺陷进行 首先，由于该工艺没有给出以供对比的当量缺 准确的定量分析，给探伤工的探伤操作和对产品的 陷，探伤操作时，一旦在底波之前出现反射波幅超 最终判别、处置带来诸多不便。 过80％的缺陷波：探伤人员就不能作出该缺陷是否 超标的准确判断。虽然可以通过计算法近似算出缺