驼峰编组场尾部自动防溜系统探讨.pdfVIP

应用实践证明，后贝加尔站应用的减速顶调速设备的性能是安全、可靠的，采用的 点连式调速系统符合后贝加尔站的实际要求。减速顶调速系统的应用提高了该站驼峰的 解编能力，驼峰溜放车辆的速度得到了有效控制，从而实现了车辆的安全连挂和自动停 车制动。安装上该系统以后，极大地减少车辆的破损事故，改变了以往由人工下铁鞋的 落后作业方式，将作业人员从繁重危险的劳动条件中解放出来，彻底消灭人身伤害事故。 在后贝加尔编组站减速顶调速系统的应用过程中，我们只要严格按照点连式调速制式对 线路的要求安装减速顶，严格遵守有关的作业注意事项进行正确作业，就能保证减速顶 调速系统的应用效果和作业安全。要严格按照有关标准中规定的使用要求运用和维修好 减速顶，才能提高运用管理水平和减速顶的维修质量，延长减速顶的使用寿命。同时只 要我们按照有关标准的规定按时对减速顶设备进行报废更新，就能杜绝减速顶超期服役 和带病使用，确保调速系统的运用效果。还要重视对减速顶维修人员的不断培训，使每 个维修人员都具备合格的维护维修水平，才能保证减速顶调速设备的维修质量和运用效 果，保证调速系统安全可靠和运输作业安全。 驼峰编组场尾部自动防溜系统的探讨 门 健，陈佳怡 （1.哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所, 黑龙江 哈尔滨 150006 ； 2.西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都 611756 ） 1 概 述 铁路编组场尾部车辆的停车防溜问题是现代化驼峰编组站要解决的一个重要问题。 驼峰编组站的能力、效率、安全问题，不单是靠驼峰头部实现了现代化就完全可以解决 的，而调车场尾部的车辆停车防溜设备和作业方式也要与驼峰头部互相匹配、协调一致， 这样才能真正提高驼峰的能力和效率，保证编组站的作业安全。因此，编组场尾部车辆 停车防溜的可靠性问题也要认真研究和解决，并且在保证可靠性的前提下，使调车场尾 部作业也实现现代化。 我国铁路驼峰编组场在 20 世纪 50 年代之前，调车作业完全是由人工拧手闸、下铁 鞋，作业效率很低，安全性很差。上世纪 50 年代至 70 年代开始实施调车作业机械化， 建造机械化驼峰。逐步采用减速器取代铁鞋和手闸制动，但调车作业技术设备仍然比较 落后。进入 70 年代后，我国铁路编组站研究设计出一些新型减速器，发明了技术先进 的减速顶，用新技术新设备对编组站进行现代化改造。30 多年来，先后研究设计出各种 35 减速顶、加速顶、可控减速顶、停车顶等多种产品；研究设计出点连式调速系统、全减 速顶调速系统、微机可控顶调速系统、反坡调速系统等多种调速制式。应用这些先进技 术基本实现了驼峰头部调车作业的现代化，有些技术已处于世界先进地位。但是，在编 组场的尾部，车辆的停车防溜方式仍然比较落后，虽然有些站场已应用停车器和停车顶 部分取代了人工下铁鞋，但还没有完全彻底消除人工下铁鞋的现象。这对驼峰调车场的 能力、效率和安全还是存在一些制约和影响，因而是需要认真研究和解决的。 2 尾部停车防溜的现状与问题 现在我国铁路编组场的尾部停车和防溜大部分还离不开人工下铁鞋的情况，车辆的 停车防溜现状可以分为 4 种情况： 1）尾部停车防溜采用的是无能源停车器或可控停车器、重力式停车器。可控停车 器和重力式停车器由机械部分、动力部分和计算机控制部分组成。控制部分要由人工操 纵来指令停车器的工作，因此应该属于半自动化停车设备。图 1 是一种有能源的可控停 车器。 图 1 停车器外形图 2 ）停车顶与可控停车顶：前者属于无能源停车设备，后者是由微机控制的。控制 部分也是靠人工操纵来指令可控停车顶的动作。停车顶和可控停车顶是群体做功，因此 其占用的线路比较长。图 2 是一种无能源的停车顶。 36 图2 停车顶外形图 3 ）停车顶与停车器结合：停车顶群布置在调车线尾部的停车区，停车器安装在线 路的末端，或者停车顶安装在停车器的后部，相当于驼峰头部的点连式（或连点式）调 速系统。 4 ）铁鞋：在一些小型编组场，调车线比较少，车辆编组作业量不大