巫奉高速公路K39%2b300滑坡稳定性分析及治理与探讨.pdfVIP

2013年现场技术交流会论文集 3 0 9+3 巫奉高速公路K 0滑坡稳定性 分析及治理探讨 王可君，姜爱国 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉市430050) 摘 要：针对杭州至兰州高速公路巫山～奉节段A16标K39+100～K39+320段开挖路堑边坡引起的滑坡问 题，在对老滑坡的滑动历史、发展过程及变形破坏特征等进行调查研究的基础上，对产生滑坡的原因进行了深入分 析，并提出了排水、抗滑桩和锚杆等综合处治措施。 关键词：滑坡；滑动机理；稳定性分析 杭州至兰州高速公路巫山～奉节段A16标K39+300滑坡位于重庆市巫山县龙井乡六水村境内，地处 长江三峡地区，地形地貌复杂，地质构造地质条件极为复杂。滑坡处在高陡山体坡脚较平缓地形，坡角约 17。～30。，陡坎较多，呈台阶式。根据现场地质调查、钻探、坑探及对当地村民的调查访问综合分析，认为此 处为一老滑坡，滑坡覆盖层厚度较大，滑坡体中前部地势较缓，剪出口和滑坡后缘部位相对较陡，地形类似圈 椅状，东侧有一冲沟，具有老滑坡的地貌特征。 1 滑动历史及发展过程及滑坡特征 1．1滑动历史及发展过程 2006年6月路堑边坡开挖时，在K33+190～K33+270 段山坡上出现近NE39。的拉裂缝，裂隙宽度约1～5cm。随 时间的推移和边坡的继续向下开挖，裂隙进一步发展，张开 宽度增加至30～50cm，延 伸长30～50m，下错10～80cm，且裂缝向山坡后缘方 向继续发展产生新的裂缝(即2号裂缝)。2007年1～2月， 坡体距坡口线90～140m处出现3、4号裂缝。至2007年3 月山坡上已形成四道近平行的环弧形裂缝(即图1所标注的 1--4号裂缝)。 现场调查时当地居民反映，1993年7、8月份间持续降 雨约一个月，土体强度大大降低，产生一系列滑动迹象：(1) 地表产生一条大裂缝(即图1所标注的1号裂缝)，该裂缝长 约42m，地表宽约0．10 m； m，且东南边坡下沉高差约0．40 (2)房子后面原菜地坡度很缓，由于地面下沉，凹成“u”形， 图1滑坡平面图 中部相比两翼下沉高差约1．0m；(3)房屋前挡墙局部出现 鼓包、隆起等现象；(4)在边坡中部民房墙后，由于建房时开挖了一个平台，引起边坡卸荷，而产生边坡台坎； (5)民房出现若干裂缝，缝长约1～3m，宽约4～5 mm。这一系列现象都是由于老滑坡在雨水等诱导因素的 作用下出现复活的迹象。 1．2滑坡特征 由于路堑的开挖而引发的此次老滑坡的复活，其周界较清晰，目前滑坡后缘比原老滑坡后缘向后范围发 道路工程 展15～35 m。滑坡壁形态十分明显，呈不规则“圈椅”状，壁面倾角陡立，主滑方向与路线成110。左右斜交。 滑坡体长80～160m，宽约220m，属中型老滑坡。滑坡体主要由碎石土、含碎石亚黏土以及其下的部分钙 质泥岩组成。碎石土呈松散～稍密状，亚黏土充填组，局部有大块石。碎、块石为棱角～次棱角状。局部亚 黏土含石量较高而成为含碎石亚黏土。路线从古滑坡前缘以挖方形式通过。目前原老滑坡前缘抗滑段大部 分已被挖空，至2007年4月，山坡上已形成4道方位大致平行的环弧形裂缝。综合滑坡后缘裂缝、侧界裂缝 以及滑动面等分析，确定主滑方向为NWl28。。 从现场开挖情况看，K33+240K33+310可见老滑动带(面)，滑动带土石比为9：1。滑带底部为薄 层的软～硬塑状黏土，具镜面特征；中部为已风化成土状钙质泥岩；上部为残坡积，含碎石黏土，表明滑带形 稳状态。滑面主要为软塑～硬塑亚黏土及含碎石亚黏土，局部为钙质泥岩。滑面总体呈倾伏状，西高东低。 在K39+300较高，前缘分布高程553m；在K39+150较低，前缘分布高程525m。滑床为下伏的三迭系中 统巴东组第二段(T。。