基于多港口的海运集装箱空箱调运研究.pdfVIP

集装箱运输 PORTS …～ 一≯：=Z：说篓兰荔基i；i罴 CHINA 基于多港口的海运集装箱空箱调运研究 撰文史方旭 20世纪90年代中期以来，随着班轮运力的急剧扩张，平洋航线东行与西行不平衡系数达2．96(东行与西行之 世界各大集装箱班轮公司的竞争也更加激烈。为了保证揽 比)，大西洋的1．83(西行与东行之比)，亚欧航线为1．80 取足够的货源，各公司纷纷采取降低运价的营销策略，进 (西行与东行之比)。在同一航线上，即使一段时间总的货 行恶性竞争，导致运费水平一降再降，各集装箱运输公司 量达到均衡，但就双向的货流在时间分布上也存在差异。 相继出现效益滑坡，尤其是东南亚金融危机的爆发，对集 其次，货物种类和性质的不均衡导致集装箱箱型上的不均 装箱运输公司经营更是雪，上加霜，大多数集装箱运输公 衡。就发展中国家而言，其出口主要为原材料或半成品，其 司的经营处于微利甚至亏损的境地。各公司在主营业务收 货值一般较低，货量较大；而进口的主要为成本成品，其货 入大幅下降的情况下，纷纷将目标集中到成本管理上。由 值较高，货量较小。再次，集装箱箱务管理的失误，集装箱 于在集装箱运输公司的各项营运成本中，集装箱管理成本 运营的不合理。现有的班轮公司主要通过一个专门的集装 已经成为仅次于港口运营费的第二大成本，占到整个营运 箱箱务管理部门来调控所其所使用的集装箱，由于集装箱 成本的20％左右。因此，如何能最大限度的提高集装箱管信息传输的失真或者延缓，都会影响箱务部的决策，从而 理水平。降低集装箱管理成本，己成为当务之急。 导致空箱的产生。 集装箱管理成本构成比例从下图中可以看出，空箱调 前两种原因存在着客观必然性和随机性，很难掌控， 运费包括空箱运输和租箱费占了集装箱管理成本的55％， 但是箱务管理问题，则强以通过优化管理来解决。 也就是一半以上。集装箱空箱调运成为集装箱运输降低成 2．优化目标的界定 本的关键。也成为集装箱运输公司的提高自身竞争力的关 在海运集装箱空箱调运的研究中，优化目标可以分为 键。 两种：①集装箱运营总利润最大②集装箱用箱成本最低。 这两个目标在一些情况下是一致的；而在另一些情况下是 不一致的。令A、B分布表示两港，存在从港口A到B的空 箱需求，并且a表示从A港到B港的空箱运输成本(如果 空箱仅是利用船上剩余空箱位，那么a--O；如果是挤用重箱 的箱位，那么a为放弃运输重箱的机会成本)，c一和cn表示 单位时间在港A和B的空箱租赁费用，d。和d。表示单位 时间在港A和B的空箱堆存费用。那么某一时期A港到B 港有空箱调运时A港总的用箱成本为 目前，与海运集装箱空箱调运的相关研究主要集中奄，． C=a+c一 集装箱航线各港口的空箱调运量与租箱决策方面。所以其 没有空箱调运时总的用箱成本为： 优化模型大致可以分为：单一港口空箱调运优化模型和多 C=cA+dA 港口空箱调运优化模型；海运集装箱空箱调运优化模型和 所以，以总的用箱成本最低的决策准则可以描述为： 多种运输方式下集装箱空箱调运优化模型；操作层的空箱 是否进行空箱调度取决于的C和C大小。 调运优化模型和决策层的空箱调运优化模型；确定性和随 3．决策变量的界定 机性空箱调运模型等。在多港口的空箱调运研究已经有很 通过对集装箱运输网络结构自吩析可以得出：对于集 多成果，但是就模型的实际应用