滑动式挡车器 使用说明书.ppt

山东中煤工矿集团 LOGO 由Nordri?（ ） 设计提供 由 Nordri?设计提供 ZHONGMEI 滑动式挡车器 使用说明书 滑动式挡车器 滑动式挡车器产品概述 滑动式挡车器结构特点 滑动式挡车器技术创新点 滑动式挡车器技术规格 滑动式挡车器安装要求 滑动式挡车器图片展示 滑动式挡车器产品概述 为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车俩在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，山东中煤工矿集团适应为铁路跨越式发展的需要，研究生产出一种滑动式挡车器，该滑动式挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。 滑动式挡车器结构特点 1. 滑动式挡车器为四级挡车，（客车、货车使用于四级挡车，机车、轨道车使用于三级挡车）具有缓冲挡车性能。 2. 滑动式挡车器的支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体，具有结构简单，支架无螺栓连接，整体受力强度高。 3. 在滑动式挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。当车辆接近挡车器时，车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速，然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用，既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞，当车辆后退时，缓冲铁鞋组自动回复原位。 4. 滑动式挡车器头部安装抗冲击减振弹簧，当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力，降低了重力加速度，大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量，延长挡车器使用寿命。 5. 滑动式挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯，白天和晚上标志十分醒目。 6. 辅助挡车器为四组，每条钢轨两组。 滑动式挡车器技术创新点 1、结构紧凑、受力合理，主体架采用了四棱锥形框架结构,取消上部横梁，底部用十字架，增设缓冲装置，各个构件采用铰接和螺栓联接，便于部件搬运、组装、拆卸； 2、采用弹性加压，主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆，即可调整摩擦座与基本轨之间的接触压力，在车辆与挡车器受冲击后滑移过程中，依靠弹簧的力量，保持稳定的摩擦力，也不会造成因摩擦力过大而卡死； 3、主体架、2对阻尼器互相间，各留有一定的间距,能够按顺序，分3级逐渐加大做功的摩擦力,逐渐降低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与国外的“滑动式止冲器”比较,又有结构简化、受力合理、取消横梁，采取弹性加压,制动性能和缓冲性能及最大容许冲撞速度都有很大提高的突出优点。 滑动式挡车器技术规格 1、允许车辆最大撞击速度： 根据用户需要，可提供15km/h、20km/h、25km/h、30km/h共 4个档次。 2、挡车器的总阻力： 根据用户需要，可提供30t、45t、60t、75t共4个档次。 3、缓冲头中心距轨面的高度： 标准轨车辆: 850mm。 地铁及轻轨车辆: 500mm、660mm、678mm、720 mm。 其它车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。 4、缓冲头几何形状及尺寸： 标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。 5、液压油缸的缓冲阻力： 与挡车器的总阻力相匹配，分别调定为≤30t、45t、60t、75t共4个档次。 滑动式挡车器安装要求 1）安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场。 2）挡车器应安装在尽头线路终端，最后一节钢轨靠近钢轨接头，无鱼尾板的地方。 3）挡车器距线路终端应留有一定的距离，距离越大制动效果越好，也可由用户根据需要与可能来确定安装位置。 4）第一对阻尼器距主体架100mm，第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm。阻尼器互相平行，误差不超过2mm。 5）加压螺栓拧紧后，弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。 6）安装后，应在基本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。 滑动式挡车器安装要求 1）安装主体架 先将左、右两侧制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下，取出弹簧座板、摩擦块； 将二弹弹簧座平面方向下分别放在预定为左、右制动轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上，二块弹簧板凸面向上叠放其上槽中。摩擦块放在预定为后支座位置的基本轨轨面上。 将已卸掉外侧轨的制动轨组合件分清前、后位置（支座上带有加压螺栓一端为前），由基本轨内侧进行安装。安装时支架在上，制动轨在下夹住基本轨。 将外侧制动轨分清前后用螺栓带上，调整弹簧座及摩擦块的位置，使其置于两水平方向六角螺栓之间，带上六角螺栓；用十字架斜梁和横梁将四个制动轨支座连接，其搭接形式参照结构图，二斜梁中间穿十字架长销轴，并用十字架垫圈隔开，四角则由四个十字架短销轴连接。 将左、右支臂下端（有一个孔端）轨面向后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中，用支臂大销轴连接。抬起缓冲支座组合件。胶面朝下，将前支臂上端移进缓冲支座斜槽中，支臂二孔与斜槽二孔对正，用支臂大销轴连接，二前支臂的平面与地平面垂直