11.供电系统中国测试工况开发-邓恒【荐】.pdf

本文已成功发表————可到“知网”或“万芳数据”查询细节 邓恒，汽车供电系统中国测试工况开发，中国汽车工程学会年会论文集， 北京， 机械工业出版社，2010 年 汽车供电系统中国测试工况开发 1 2 邓恒 , 郝飞 1 2 上海交通大学, 上海汽车股份有限公司 [摘要]本文主要介绍了开发中国供电系统专用测试工况的方法及原理，以及使用测试工况进行供电系统和 电池管理系统进行仿真和半仿真测试的方法原理。 关键词： 电量匹配平衡，行驶工况，用电习惯，工况仿真 China Driving Mode of thePower Balance Development 1 2 Dengheng ,Haofei 1 2 Academy of SAIC Motor Co.,Ltd, Shanghai General Motors Corporation Limited, [Abstract]In this paper,the vehicle driving mode in CHINA shanghai was development,and the way to utilaze the drving mode to simulate the real driving was investigated. KEY WORDS ： Load balance,driving mode, power consumption mode,power supply system simulation 1.简介 汽车供电系统（Power suplly system ）包括发电机，蓄电池，起动机，电源管理 ECU,DC-DC,DC-AC,整车所有用电器。在设计之初应该对整个系统进行匹配验证，验证电源管 理策略与节省能源。世界供电系统电量匹配试验专用工况有欧洲美洲日本拥挤城市用电工 况。中国各汽车公司通过这些国外专用测试工况来评判自己产品设计，但由于中国汽车工业 的发展需要，我们有必要开发针对中国交通状况的供电系统测试工况。上汽结合了集团内试 验与电器两部分力量在中国首先进行了这项开发工作。 2.供电系统开发流程 A 开发及测试原理： 此图是上汽供电系统开发的流程，我们首次借用 V 型开发概念设计供电系统的企业。本文需 要建立的工况属于 V 型的最右顶端的四步鉴定法中的系统集成性试验部分， B．专用工况开发的意义 中国路况复杂，车流量各地域相差较大，大城市场交通拥挤异常，而且由于近十年汽车才大 批量的进入市民家中，中国汽车消费者有一定的特殊性，对汽车及汽车电器的了解程度高低 不一。电池系统要与实际汽车使用工况不匹配的话会严重影响汽车的性能[文献 1]。所以如 果不进行中国工况再验证可能会出现批量故障，特别是电池早期失效，比如极板生，失水， 腐蚀等[文献2]。许多 CKD 车型进入中国经市场验证后，发现原供电系统设计不适应中国国 情，然后再改进设计，鉴于这种情况我们整车企业有必要开发适合中国国情的用电工况，也 可以推广所有出口到中国的外国整车企业之中，以保证整车中蓄电池，起动机，发电机之间 的在中国使用情况下合理配合。 C．工况选择特点 根据供电系统的性能特点我们制定了以下要求。 a．工况行驶中电量耗用为极限情况 ∫I dt BAT DAI= + ICOM TDAIT 上式为通用使用的电量匹配试验的快速结果分析模型，其中 DAI 为蓄电池放电电流，Icom 为补偿电流，主要针对一些温度，功耗，仪器上的补偿。其解释了为什么此工况需要极限电 耗情况的特点（极限工况的 IBAT 最大）。 b．环境条件针对供电系统部件目标市场中的极限情况