2--依托自主创新,强化项目管理(桥梁公司忠县长江大桥项目部)【荐】.doc

依托自主创新 强化项目管理 桥梁公司重庆忠县长江大桥项目部 重庆石忠高速公路B19标忠县长江大桥是一座深水基础、高塔、大跨度斜拉桥，也是国家公路主骨架沪蓉国道主干线石柱至忠县段重点控制工程之一，大桥跨越长江主航道，桥位处江面宽约1130米，水深17-24.5米，主桥孔跨结构为205米+460米+205米，全长807米，为开口梁板式预应力砼双塔双索面斜拉桥。以主桥跨中为界全桥共分为两个标段。 桥梁公司项目部承建B19合同段，线路总长1.1公里，包括一半主桥435米，引桥620米，路基55米。合同工期32个月（2005年8月25日至2008年4月25日），合同价值23454万元。主要工程量：钢筋混凝土8.4万方、钢筋1.03万吨、钢材及型钢3800吨。 在各级领导的正确领导指挥部下，项目部全体人员发扬“诚信创新，永争一流”的企业精神，高标准、严要求地实现了安全、质量、工期、成本的全面受控，截止2007年7月底，累计完成产值13609万元，占合同总价的58%。同时项目部2005、2006年连续在业主组织的年度考核评比中获得一等奖，项目经理胡文俊获得优秀项目经理称号；2006年该项目获得总公司“安全标准工地”。2007年深水钻孔桩施工工艺获得全国Qc二等奖；主桥深水基础施工技术获2006年度中铁一局科学技术特等奖。 一、理清思路绘蓝图 系统策划管理体系 细致落实前期策划，理清思路，制定科学严谨的施工生产计划，从而给项目经营结果奠定一个坚实良好的基础。 忠县长江大桥项目开工伊始，中铁一局、桥梁公司和项目部领导班子在科学分析的严肃态度上突破性地提出“一二三四”战略，即：“一”代表一个中心任务，那就是在2006年9月三峡库区三期蓄水到来之前，使主桥主墩突破160米高程，摆脱洪水影响；“二”就是两条管理思路，把主桥、引桥拆分管理，最大化、最优质地保证项目的一切资源能够在这两种管理模式中合理、科学分配，真正做好“主桥抢进度，引桥树形象”；“三”就是三个现场管理环节，以主墩、引桥、预制梁场三个作业区间为链条，分不同区域进行侧重点不同的任务安排和计划实施；“四”就是完成四项科技突破：分别是主桥深水钻孔桩施工、大型钢吊箱施工、大体积混凝土承台施工、主桥挂篮施工。 “一二三四”战略奠定了项目部制定一切重大方案及管理计划的基础，它抓住大桥建设的关键部分，使各项工作都在这个管理体制体系中呈现出动态的管理效果，并形成以现场管理数据为标尺的监控体制，能够迅速反映现场实际，从而对施工控制起到了有效的监控。 以重点工程促其他工程，使项目的各个构造物和各工序均衡同步完成，集中精力打造管理执行力度。执行过程就是管理的落实过程，按照管理目标，要达到主墩赶超160米高程共有七场攻坚战要打，分别是建造特大型水上施工浮式平台、大直径钢护筒水上下沉、深水钻孔桩施工、大直径钢吊箱下沉入水、吊箱封底、承台施工及墩身出水、挂篮就位。每个攻坚战都侧重于施组方案的优化设计，有的直接针对缺少大型机械设备的现状，更有牵扯到作业人员技能素质的问题，每完成一步都要有一次技术上的突破，或现场设备的应用性改革。 截止目前，前六次攻坚战已全面实现，以挂篮就位为主题的第七次攻坚战目前正在实施。 二、以科技攻关为先导 依靠优化方案创成效 项目正式开工前，项目经理带领技术人员以及有着多年装吊、水上施工经验的高级技师们，在局、处两级专家组的指导下，针对桥梁公司缺乏水上施工设备和水上施工经验的现状，大胆提出并精心编制出可操作性、实用性强的《忠县长江大桥施工组织设计》，得到局、处有关桥梁专家的肯定。 桥梁钻孔桩施工中，根据工期、成本的综合考虑，项目部放弃了先下围堰再进行钻孔桩施工的方案，理由有二：第一是会耗费大量钢材，这是资金所不允许的；二是三峡蓄水是一个动态过程，意味着水面每上涨一米，围堰就得加高一米，耗时耗力耗资金。最终决定采取水上施工浮式平台施工的方案，这是一个大胆的设想，因为伴随着水位的上升平台也会演变成一种动态的载体，施工中操作不慎，将会直接影响到钻孔桩施工的安全性。起初业主也对这个方案持怀疑态度，经过公司和项目部多方联系，在业主、设计、监理、重庆交通大学桥梁专家组织的方案审查会上，项目经理运用模拟动画详细演示汇报了施工方案，最终专家们认定方案可行。项目部立即行动在刚修整好的进场便道上，搭建成长70米，宽48米的大型水上施工平台，通过牵引位移到11号主墩，同样长40米，宽32米的平台就位于12号墩，保证了钻孔桩施工的需要。 针对桥梁公司缺少水上桥梁施工设备，在解决重庆长江大桥11号和12号水中墩施工难题时，项目部仍坚持依靠自主创新的管理思路，攻克了一个个技术难题。　 11号墩每根桩长44.5米，因地质构造复杂，护筒必须下沉最少38米以上。如何确保能在流速每秒达到2米以上的急流中