2015年《发动机原理》课程思考题.pdfVIP

1.在发动机理论循环中，（压缩）过程和（膨胀）过程都是绝 热过程。 2.可逆过程是能够使系统和外界（同时恢复到初态）而不留任 何痕迹的过程，是实际过程的（理想极限）。 3. 四冲程高速柴油机是一种热机，它通过燃烧将柴油的（化学 能）转化为热能，再通过曲柄连杆机构将热能转换为（机械 能），为汽车行驶提供动力。 4.三种理论循环中，当压缩比和加热量分别相同时，（定容加 热）循环热效率最高，（定压加热）循环热效率最低。 5.发动机进气门（提前开启）和排气门（延迟关闭）形成进、 排气门同时开启，这种现象称为气门叠开。 1 6.汽车的（驱动力）不小于（行驶阻力）时才能正常行驶，不 大于附着力时车轮才不会打滑。 7. 四冲程发动机压缩行程应在（进气行程）和做功行程之间， 起点对应曲轴转角的（180°），终点对应曲轴转角的0 °。 8. 内燃机热力循环中，（压缩过程）的作用是提高新鲜工质的 （压力、温度），减小容积。 9.在四冲程汽油机和柴油机中，一个工作循环由五个热力过程 组成，它们依次分别为进气、压缩、（燃烧）、（膨胀）和 排气过程。 10.提高进气（压力），可以增大（充量系数），改善发动机 动力性、经济性和排放性能。 2 11. 电控汽油喷射系统按喷射位置可分为（进气管喷射）以及 （缸内直接喷射）。 12.车用柴油机主要由机体组、曲柄连杆机构、（换气系统）、 （燃油系统）、润滑系统、冷却系统和起动系统组成，而汽 油机还多一套点火系统。 13.对内燃机换气过程的要求是（进气充分）、排气干净、损 失小、（适应工况变化要求）。 14.四冲程内燃机一个热力循环中，曲轴旋转720度，凸轮轴旋 转（360 ）度，各缸进、排气门各开启（一）次、关闭一次。 15.汽油机压缩比（小），是造成其（热效率）低于柴油机的 重要原因。 3 16.热机实际压缩过程和实际膨胀过程都是定熵过程。（ ×） 17.发动机实际工作循环中，压缩过程和膨胀过程都不是绝热 过程。（√ ） 18.柴油机在最佳点火提前角下工作时，可以获得最大功率和 最低燃油消耗率。( × ) 19. 内燃机实际膨胀过程线上只有一点达到绝热状态。（√ ） 20.汽油牌号通常按十六烷值来划分，十六烷值越高，抗爆性 越好。( √ ) 21.排气温度和压力是影响充量系数的主要因素。（ ×） 22.柴油机属于多点扩散燃烧，因此可以控制着火时机和着火 地点。( × ) 4 23.提高活塞式内燃机输出功率最有效的途径是提高平均有效 压力。（√ ） 24.速燃期是汽油机燃烧过程中最为重要的阶段。（√ ） 25.柴油机工作时，应根据负荷变化合理调整空燃比。（ ×） 26.轻微爆燃可以提高汽油机功率。( √) 27.柴油机工作时，活塞通常作匀速直线运动。（ ×） 28.混合气成分是影响汽油机有害排放的主要因素。（√ ） 29. 内燃机工作时，各行程中活塞的运动依赖于燃烧后的燃气 膨胀做功和飞轮的惯性。（√ ） 30.柴油机属于压燃式发动机，说明柴油必须经过压缩后才能 燃烧。( × ) 5 31.汽油机的实际循环接近于（B ）。 A 、定压加热循环 B、定容加热循环 C、混和加热循环 32.发动机转速提高时，机械效率（A ）。 A 、降低 B、提高 C、不变 33.增大排气提前角会导致（C ）。 A 、进气泵气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前 排气损失增加 34.当汽油机点火提前角过大时，容易引起 （A 、C ）。 A 、爆燃倾向增大 B、最高压力降低 C、发动机过