3 电喷柴油机【荐】.ppt

电喷柴油机简介 柴油机着火与燃烧过程 对燃料供给与调节系统要求 传统柴油机燃料供给系统 对燃烧的要求 柴油机喷雾燃烧高速摄影 高压共轨电控喷射系统 高压共轨电控喷射系统 高压共轨电控喷射系统 油门滤波策略 “油门滤波”策略就是当驾驶员通过油门踏板给出的扭矩需求值的变化率超过一定幅度时对其进行滤波处理，使扭矩的需求曲线变得平滑，从而缓冲油门的突然变化给驾驶员和乘客带来的不舒适感。该策略包含两个部分，分别适用于加速和减速过程。 防抖动策略 该策略用于缓冲当车辆在急加速或急减速时由传动系所导致的发动机转速的波动。它通过输出一个校正扭矩来修正主需求扭矩，从而使发动机转速的非正常波动减少到最小，提高车辆驾驶和乘坐的舒适性。 喷油器开始喷油的必要条件： 共轨压力超过最小设定值（＞200bar） 同步信号正常： ?传感器信号 ≥ 触发阈值（与空气间隙和转速有关） ?相位正确 启动机拖动转速超过最小设定值（＞60 ECU根据电控柴油机曲轴信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才能开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快） 判缸过程 A 正常模式（曲轴/凸轮轴传感器均正常） 在起动过程中，曲轴信号与凸轮轴信号均正常时，ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸。判缸过程迅速、可靠。 ECU根据电控柴油机曲轴信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才能开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快） 判缸过程 B 后备模式1（仅有凸轮轴传感器） 在起动过程中，仅有凸轮轴信号时， ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。 ECU根据电控柴油机曲轴信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才能开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快） 判缸过程 C 后备模式2（仅有曲轴传感器） 在起动过程中，仅有曲轴信号时，当ECU检测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第一缸上止点前，按照此假定的角度相位，以1-5-3-6-2-4的喷油时序持续一定次数的喷射，当发动机转速超过一定阈值时，可以判断此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的着火迹象，则重新假定一相位喷油以判缸。 2、传感器 传感器类型 传感器 磁电式 曲轴转速传感器 数字量 凸轮相位传感器 数字量 变 阻 传感器 热敏电阻 水温、机油温、燃油温、进气温度等 模拟量 滑线变阻器 加速踏板位置传感器 模拟量 应变片变阻器 轨压、机油压力、进气压力传感器等 模拟量 ECU（电子控制单元） ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。 ECU还包含着一个监测模块。用于故障诊断以及出错以后的系统的保护。 原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置 曲轴转速传感器 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈 初始机油注油口阀盖 凸轮轴相位传感器: DG6 齿轮泵 ZP5 柴油出口（到滤器） 柴油进口（自油箱） 溢流阀 润滑油进口（可选） M-PROP 燃油计量阀 柴油出口（到油箱） 高压油出口 柴油进口（自滤器） 凸轮轴 CPN2.2(+)高压油泵 控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开（limp home） 最大供油量 零供油量 I （A） Q（l/h） 供油特性图 * 特点：高速(混合＋着火＋燃烧＝10～2ms） 高温（2000℃ 左右） 高压（100bar 左右） 燃烧研究所追求的目标： 高ηi、高Pme（Pmi）、低污染、低噪声振动 足够高的喷油压力，以保证燃料良好的雾化混合与燃烧，燃油油束需与内燃机燃烧室和气流运动相匹配，保证油气混合均匀。 精确控制每循环各缸的燃油量，喷油量能随工况变化而自动变化。工况不变时，各循环之间的喷油量应当一致。对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等。 在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的起始喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能。 柴油机在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷人气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。 普通喷射压力 高压喷射 0.42ms 0.69ms 0.97ms 喷油后0.14ms 不同负荷和转速可确定所需的最佳喷射压力。 可控制喷油定时，配合