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CBR发动机结构与原理 发动机客户服务部 单元目标 掌握CBR结构及原理。 掌握EPC结构及原理。 冷却系统 二、电控系统 2、EPC 加速踏板模块 节气门控制单元 故障指示灯 辅助信号 小结 掌握CBR结构及原理。 掌握EPC结构及原理。 系统图－ETC 碳罐 相位传感器 点火线圈 燃油分配管总成 碳罐控制阀 Air mass 电子控制器(ECU) 故障指示灯 诊断接口 防盗 油门踏板 节气门 (ETC) 爆震 传感器 电动燃油泵 氧传感器 前催化器 氧传感器 主催化器 CAN 进气温度传感器 ETC EOBD RLFS = = = UAES零部件 Source: GS/VSA 6402e 转速传感器 相位传感器 温度 传感器 电子油门 车内诊断(欧洲） 无回油供油系统 1.CBR传感器 系统中功能 用于电子控制燃油喷射装置中，确认滑片位置的信号，给ECU提供三种状态信号。 基本结构 P2015 组成： 加速踏板模块（含传感器） 发动机控制单元 节气门控制单元 故障指示灯 组成： 加速踏板 加速踏板位置传感器１ 加速踏板位置传感器２ 使用两个传感器是为了最大程度的保证安全性。 电路 5V电压 单独电源、信号线、接地线 串联电阻，特性曲线不同。 电路 共同的电源和接地线 单独的信号线 驱动线路 故障模式： 驱动装置出现故障，则自动进入紧急运行位置 存储故障，点亮故障灯 只能在紧急运行状态行驶 舒适系统功能关闭 角度传感器 电子节气门控制系统故障指示灯位于仪表板上。 EPC：Electronic Power Control key-on时点约5秒 故障激活 本身发生故障时对节气门功能没有影响，但会存储故障。 * 258 g kw/h 200 102 10：1 2.351L 86.5 ⅹ100 4 直列、双顶置凸轮轴、十六气门 HFC4GA1.2C 265 175 96 1.997L 85×88 HFC4GA3.2C 机油燃油消耗比 全负荷燃油消耗率 最大扭矩（NM） 功率（KW） 压缩比 排量 缸径ⅹ行程 气缸数 型式 型号 一、机械系统 1.机械变动件——缸盖 主要变动件 机体 缸盖 支架安装孔 排气门 进气门 CBR CBR CBR CBR 活塞 凸轮轴信号轮 凸轮轴后端盖 出水口 缸体 缸盖 水泵 散热器 节流阀体 节温器阀座 节温器控制 膨胀水壶 进水口 暖风进水管 暖风散热器 小循环进水管 ECU CBR——可控燃烧速率 利用双气道技术，通过控制发动机缸内气流的运动方向和运动速度以及进入气缸内的废气含量来控制发动机燃烧速率，从而改善发动机的燃烧质量，降低燃油消耗和改善排放水平，同时适当提升发动机的动力性。 2. CBR结构 中性气道 切向气道 开—关 气道滑片 涡流 气道的布置-- 中心气道和切向气道。 在中低负荷及初始状态下，四个汽缸的中心气道关闭，混合气由切向气道进入气缸，产生很强的涡流，混合气燃烧速率加快，并控制EGR阀导入适当的废气； 在高转速、高负荷时，打开中心气道，进更多的混合气，满足扭矩需求。 ①为中性气道模型 ②为切向气道模型 ③为中性气道产生的进气滚流 ④为切向气道产生的进气涡流。 进气歧管与缸盖安装面上设计有滑片槽，并延伸有气道分隔墙，而且设计有EGR管道。如图所示，中性气道被关闭，在喷油器附近开有一个小口，保证有少量的混合气经过小口流入中性气道，进入气缸。 进气歧管 1、滑片 2、喷油器 3、分隔墙 4、进气歧管 滑片的布置 驱动孔 双束喷油器 接真空罐 真空接口 电磁阀 单向阀 滑片打开位置 ON OFF 缸盖气道进行了全新设计，将每个缸的两个进气道的分隔墙延伸到进气歧管上，滑板的后端。气道的走向发生改变，进气方向一个为切向，另一个为中性气道。排气侧的废气经过管道导入到EGR阀，再由EGR阀根据电控单元的指令控制废气经分配管均匀分配到四个汽缸的切向气道。 缸盖 中性气道 切向气道 废气孔 3.EGR结构 EGR阀根据需要控制来自排气管的废气量，再通过分配管路均匀分配到各缸，废气通向切向空气流。 来自进气歧管 到进气歧管 EGR的通道布置 CBR系统不工作时，EGR可能打开；在CBR系统工作时，EGR一定打开(除怠速）。 CBR发动机更省油 CBR系统可以通过提高发动机的进气涡流运动强度，大幅度提高混合气的燃烧速率，下图所示，CBR发动机由于燃烧速率快，与传统发动机相比