湿陷性黄土路基的施工处理.pdf

2012年 第6期 黑龙江交通科技 No．6，2012 (总第220期) HEIL0NGJIANG JlAOTONG KEJ (SumNo．220) 湿陷性黄土路基的施工处理 林家海 (新疆道路桥梁工程总公司第二工程处) 摘 要：在公路工程中，湿陷性黄土地基较为特殊 ，这种地基在经过积水浸湿后 ，很容易造成结构的失稳，下 面针对湿陷性黄土的破坏机理，提出相应的施工预防和处理措施，以保证公路工程的平稳性和使用质量。 关键词：湿陷性黄土；路基施工；技术处理 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2012)06—0025—01 1 湿陷性黄土的特性和破坏机理 理时，其处理的深度相对较浅。所以，这种方法应该对较浅 1．1 湿陷性黄土的特性 的湿陷性黄土层比较有效。采用冲击碾压法处理过的地基， 湿陷性黄土的颜色主要为黄色、褐黄色或者灰黄色。其 其压实度会有一定的提升，这种方法可以使路基的强度增 颗粒的成份主要为粉粒状 ，湿陷性黄土的孔隙率较大，通常 加，还可以有效降低路基施工后的沉降率 ，使路基的稳定性 的大孔隙使用肉眼就可能看见。湿陷性黄土往往含有较多 和承载力得到大大提高。冲击碾压的方法所使用的碾压机 的可溶盐。湿陷性黄土一般为竖直节理发育，这样能保证直 械对施工速度有很好的保障作用，所以冲击碾压施工工期较 立的天然边坡在正常状态下不容易破坏。通常湿陷性黄土 短，工程造价也相对较低，在公路的路基施工中应该较为广 按照其湿陷性的强弱情况可分为弱湿陷、湿陷性和强湿陷性 泛。采用冲击压实法所需要注意的是，必须在施工前对路基 3种，按其重力特性分又可分为 自重湿陷黄土和非自重性湿 土的含水量和压实度进行检测和试验以便对冲击压实机械 陷黄土。 的型号和速度进行确定。压实工作通常都是由线路的中间 1．2 湿陷性黄土路基的沉降分析 向两侧开始进行，且压实的遍数不能低于设计要求。 在公路工程中，路基是公路的重要组成部分，它的质量对 (3)挤密法：挤密法比较适合应用在非饱和湿陷性黄土 公路路面的使用质量和整体寿命有着的较大的影响，所以公 地基中，其处理的深度可在 5—15m，通常可采取成孔挤密 路路基的强度和稳定性必须要满足公路工程的整体需要。路 和夯实挤密，按施工材料分也可分为土挤密桩和灰土挤密 基发生沉降问题的原因很多，在湿陷性黄土地区最主要的原 桩。采用挤密法施工，就是将成孔沉管打入到黄土层内部， 因就是路基本身产生的压缩沉降和地基的沉陷。路基填料选 使沉管周围的土体受到来 自于沉管的水平压力，将土颗粒间 择的不合适、路基压实度不到位、压实方法不正确等原因是造 的空隙减小，使其干密度增加，使湿陷性黄土性能得到改善。 成路基 自身压缩沉降的主要原因；路基土的特性是导致地基 然后再将所选择的材料进行配比后混合夯实，进而形成挤密 沉陷的主要原因，在各种路基土当中，湿陷性黄土对路基沉陷 桩组成的复合地基，这样不但可 以有效提高地基的承载力， 造成的危害最大。由于湿陷性黄土非常容易造成地基沉陷， 也能够尽量减少工后的沉降量。挤密法在施工之前需要对 所以对于湿陷性黄土的湿陷机理和湿陷性原因进行分析尤其 地基土进行试验施工 ，以确定其中各项参数。 重要。通过以往的经验表明湿陷性黄土是由土颗粒和可溶性 2．2 排水处理 胶结物所组成的，其中土颗粒以粉粒为主，粉粒之间可以通过 由于黄土在浸水以