区间信号仿真系统中干扰仿真的建模研究..docVIP

〖摘 要〗 可持续发展的理念为规划领域注入了新的内容，使社会、资源、环境问题在更高的层次上得到重视和研究。城市交通系统的规划、管理和技术层面上的价值观应予以调整。只有在社会、经济、环境可持续发展目标下，建立与此相适应的理论、方法，进行新一轮的城市和区域的规划和建设，才能符合人类的共同最终发展目标。 　　1987年，世界环境与发展委员会提出的报告《我们共同的未来》引入了可持续发展的概念。可持续发展观念极大地冲击了自工业革命的城市形成以来已经形成的规划观念、价值观，促使人们反省传统发展观念的有限性，反省传统发展目标与途径的正确性。可持续发展观点不仅为规划领域注入新的 内容，也引发学科研究领域基础的重新构造，社会、资源与环境问题在一个更高的层次上得到重视和研究，甚至原有的规划技术手段和分析方法也不再适用。 一、理论假设和实证分析条件 1、城市地价变动同城市轨道交通设施投资相关关系的若干理论问题 （1）城市轨道交通设施投资对轨道交通站点周围土地价格变化的影响 ①轨道交通点周围土地的获益表现为聚集效益的上升和转移成本的下降 在轨道交通点周围土地上的经济主体可获得较低的转移成本。城市轨道交通作为现代化交通工具，相对于传统的交通方式，具有舒适、快速的特点，降低了人们在出行中的摩擦损耗（出行途中的拥挤、噪音带来的损耗）和时间损失，人们也因此从中获得一定的效益。那些在轨道交通设施点周围土地上居住、工作和消费的居民，因此获得比没有轨道交通设施的土地上的居民较少的转移成本支出，这部分减少的转移成本使得经济主体获得了较多的外在收益。 轨道交通由于其快速、舒适的特点吸引大量的人流，轨道交通点周围也因此产生人口的聚集，并进而吸引其它经济要素的聚集形成聚集效应，产生的聚集经济效益为其上的经济主体又带来更多的超额利润。 城市轨道交通设施投资和由此形成的经济聚集降低了经济主体在生产和生活中的转移成本和运营成本，为经济主体带来了大量的超额纯收益。这部分超额纯收益使得土地级差地租上升，土地资产增值，进而促进城市土地价格上升。 ②轨道交通兴建所溢出的效益被站点周围的土地所吸纳。 轨道交通点周围土地价格上升其实是城市轨道交通设施投资效益的一种外溢，这种外溢为轨道交通点周围的土地带来了级差收益并且这种外溢体现为一种波及效应，即随着与轨道交通点距离半径的增大，轨道交通设施投资的辐射力逐渐变弱，给土地带来的级差收益逐渐变小。 ③通勤环境大为改善，城市布局形成新的扩展轴线。大规模的城市交通设施建设，在短期内迅速提高了人们出行的通达度，从而引致交通节点或枢纽，以及沿线地区土地价值的上升。 （2）城市轨道交通投资外溢效益分配的理论分析 ①公共投资的外溢与共享 公共投资指公共部门投资经济主体预先垫支一定数量的货币或其它资源（如各种实物），将其投入到经济活动中，以取得相应的经济收益的一种行为。 公共投资按产品或产业性质划分，可分为：公益型投资，为增加社会福利，满足市民物质精神文化需要，并且不以盈利为目的的投资，如公园、学校、国防等；基础性投资，作为社会经济发展的基础性产业或行业的投资，如电力、交通、通讯等，它们为国民经济发展提供基础性服务，具有投资大、建设周期长的特点。 由于公共产品的不完全排他性及不完全竞争性，公共投资效益往往会产生外溢。另外公共投资大、周期长、回收慢（或不收回）、风险高的特点使得投资往往不能迅速有效地收回，有时甚至还无法收回投资。在理性的假设下，私人资本不愿意进行这方面的投资或很少的投资。在这种情况下，只有政府才有能力集中社会资源来投资这些大型的长期项目，并且通过一些方式来弥补因投资效益外溢而受到的损失，使投资风险由社会来分担，从而推动经济的增长。 ②轨道交通投资的效率与公平 轨道交通投资是为整个城市运行和共同消费提供服务的基础性投资，属于公共投资的范畴，他不仅影响城市各要素的流动和配置效果，以及城市辅助功能的服务水平，而且还关系到城市的投资环境，工作环境和生活环境。轨道交通设施提高了人们工作、生活的效率，为人们生活质量的提高、社会经济的发展起到了极其重要的作用。 城市轨道交通设施的初期投入大，呈高度集聚状态，其后的管理成本集聚度也很高，再加上投资效益的外溢，除一部分项目的效益可以在一个较长时期内回收外，相当一部分项目的效益形成集聚沉淀，从而导致低回报或无直接回报。城市轨道交通投资效益的集聚沉淀主要表现在对轨道交通点周边地区的土地上，外溢出的效益通过地价收益流向到周边土地或土地上物业的所有者手上，其流向主要有三块：㈠政府部门；㈡该土地上已有物业的所有人；㈢将要在该土地上建造物业的开发商。这部分地价收益再通过物业市场上的租赁价格和房地产商品市场上的出售价格最终实现。 由于上海的轨道交通投资建设