S3-1 桥涵说明.docVIP

说 明 1 技术标准及采用规范 1.1 设计标准 （1）设计速度：60km/h。 （2）桥面宽度：2—24.5m。 （3）设计车辆荷载：城市—A级。 （4）设计人群荷载：3.1 kPa。 （5）地震动峰值加速度：a＝0.15 g，地震抗震设防丙类，地震基本烈度7度，采用A类抗震设计方法。 （6）环境类别：Ⅱ类。 （7）设计基准期：100年。 （8）设计洪水频率：1/100。 （9）设计安全等级：一级。 1.2 设计依据 《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011 《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-2011 《市政工程勘察规范》CJJ 56-2012 《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 《公路涵洞设计细则》JTG /T D65-04-2007 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路桥涵养护技术规范》JTGH11-2004 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT/T 663-2006 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-1-2006 2 桥梁结构设计 2.1 现有老桥涵 1 分布情况 本项目为老路改拓建工程，主线位现状老路上共有1座小桥，2道涵洞。 原有桥梁表 桩号 桥名 桥宽（m） 交角 跨径布置（m） 原设计荷载 结构形式 K1+355.462 麦埔小桥 39.5 130° 2×8 汽-15 简支空心板 2 现状概况以及利用情况 （1）麦埔小桥 麦埔小桥建于1990年，设计荷载为汽车-15级，桥梁全宽为39.5m，全长16m。上部结构为2-8m钢筋砼简支空心板；下部桥墩为重力式墩、扩大基础，桥台为重力式一字台、扩大基础。本桥建成时间较长，通过外观查看，上下部结构整体现状良好；由于建成时间较长，墩台砌体结构出现轻微的腐蚀和风化；桥面系损坏较严重，防水性较差，致使墩台出现渗水现象。通过结构计算，荷载已不能满足城-A级设计荷载要求。 另外经过水文计算，桥位处百年一遇设计洪水流量为337.6m3/s，设计水位为8.710m，计算处垂直净跨为25m，而老桥垂直净跨为11.6m，不满足百年一遇泄洪要求。本桥拟拆除重建。 （2）涵洞 现有涵洞主要为石板涵、钢筋砼盖板涵。石板涵孔径均较小，石盖板存在风化现象，钢筋混凝土盖板涵大部分现状良好，对于现状过水较好、满足规范孔径尺寸要求、水文计算要求的钢筋砼涵洞进行接长利用，其余涵洞拟拆除重建或废弃。 2.2 桥梁概况 本标段设置中桥50.08m/1座；涵洞2道。 2.2.1 K1+347麦埔中桥 1 地形、地貌 拟建道路沿线走廊带位于河流冲沟平原、山前冲积平原和侵蚀-剥蚀低丘陵中，地势起伏不大。其中，河流冲积平原地貌主要位于路线K0+000～K3+000段，地面高程在7.00～12.50m内，地势平坦开阔，本段基本属于改建扩建道路工程，微地貌主要为现有道路、厂房、民房、田地、果园等。交通条件便利。 山前冲积平原地貌主要位于路线K3+000～K7+200、AK6+600～AK9+218.044段，属于山前冲积平原地貌，地形较平缓，地面高程在10.50～24.50m，微地貌主要为现有道路、民房、厂房及果园等。 侵蚀-剥蚀低丘陵地貌主要位于路线K7+200～K9+238.967段，地形起伏相对较大，地面高程在10.00～45.00m，相对高差约6.0～35.0m，出露基岩为燕山晚期花岗岩。微地貌主要为旱地、果园及荒地等，仅有小路及机耕道路通行，交通条件较不便利。 2 地质条件 项目区域内地层如下： 在河流冲积平原地貌中：覆盖层主要由第四系冲积（Q4al）软塑状粘性土②-1、可塑状粉质黏土②-2、中砂-粗等；其下为残积（Qel）粉质粘土、砂质粘性土组成，下伏基岩为燕山晚期花岗岩（γ53）及其风化层。地表有1-2.0m素填土。 在山前冲积平原地貌区：覆盖层主要由第四系可塑状粉质黏土②-2、中砂等、局部表层为软塑状粘性土；其下为残积（Qel）粉质粘土、砂质粘性土及燕山晚期花岗岩（γ53）风化层。局部地表有1-2.0m素填土。 在侵蚀-剥蚀低丘陵地貌区：覆盖层主要由第四系残积（Qel）粉质粘土、砂质粘性土，冲沟内为冲积（Q4al）可塑状粉质黏土②-2、中砂等；下伏基岩为燕山晚期花岗岩（γ53）及其风化层。 项目区域断裂构造一般发育，褶皱表现不明显。区域内断裂带主要为东西向的厦门—南靖断裂带、北东向的长乐－诏安断裂带不良地质本项目特殊性岩土主要为软土