临时匝道说明书.docVIP

说 明 书 一、工程概况 二、采用规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； 3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 4、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006）； 5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004）； 6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 7、《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）； 、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T 81-2006）； 1、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006 1、《道路作业交通安全标志》GA 182-1998 三、设计要点 3.1根据在路网中的作用、功能、现状道路以及相关资料，设计时速0 km /h，全长km，路基全宽 m。道路路幅布置为m（）+.0 m（）+3.5 m（道）+ m（）+m（）路面。其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)及其它有关规范条文执行总体平面设计 本路线起点位于行K36+513处，起点桩号K0+000，路线，下穿后高速公路行硬路肩，终点桩号为K0+，路线全长0.公里。 路基全宽 m。道路路幅布置为m（）+.0 m（）+3.5 m（道）+ m（）+m（）。 3. 路线 按设计速度0km/h的匝道进行设计。全线平面共设交角点个，平曲线最小半径R=m（1处），缓和曲线最小长度Ls=0m。路线纵断面共设变坡点个，最大纵坡%（1处），最小凸型竖曲线半径R=00m（1处），最小凹型竖曲线半径R=000m（处）。本设计采用的坐标系为坐标系，高程系为高程系。3.4 路基、路面 （1）路基、路面 本路基全宽 m。道路路幅布置为m（）+.0 m（）+3.5 m（道）+ m（）+m（） 路基填方边坡坡比为1：1.5，挖方边坡坡比为1：0.75。（）路基压实标准与压实度及填料强度说明 路基填料压实采用重型压实标准，分层压实。路基压实标准及填料粒径、强度要求见表： 路基压实标准及填料粒径、强度 路基部位 路面底面以下(cm) 粒径(cm) CBR(%) 压实度(%) 上路床 0～30 ≤10 ≥95 下路床 30～80 ≤10 ≥95 上路堤 80～150 ≤15 3 ≥9 下路堤 150以下 ≤15 2 ≥9 注：①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 （）路面超高 超高方式采用绕道路路面右侧边缘线旋转，弯道外侧土路肩不参与超高,弯道内侧土路肩参与超高，最大超高横坡度采用4.0%。 （）路面加宽 加宽方式采用第类加宽，最大加宽值为m。（）路面结构 路面采用路面。一般路段结构层为：+20cm厚%水泥稳定碎石（基层）3.5 桥梁、涵洞 本共有涵座，K0+331.391设置的-D150cm钢筋砼圆管涵。临时安全设施设计 交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。 高速公路路面维修建时，合理的交通安全设施设置是保证高速公路在不中断交通的情况下顺利完成高速公路路面维修的重要条件。在高速公路维修施工区合理的设置临时交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导;排除干扰;提供路侧保护，减轻事故的严重程度，对保障道路行车安全和通畅意义重大。 高速公路维修施工区的临时安全设施一般包括:临时标志、标线、临时护栏、隔离设施、临时视线诱导等。 1施工区安全设施设置的基本要求 施工区安全设施的设置为满足施工区安全行车的需要，应该具有四类使用功能:主动引导;被动防护;全时保障;隔离封闭。 为了满足这四类功能，施工区交通安全设施设置的基本要求如下： (1连续性; (2)安全性; (3)视认性好; (4)醒目性要强; (5)对行车干扰小。 此外，施工区安全设置时应注重车辆出行的方便性、舒适性，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。 施工区基本布置原则： 1、警告区：警告区是从最前面的第一块交通标志开始到施工区的第一个渠化装置为止，最小长度为400m。警告区内必须设置施工标志、车辆慢行标志和线形诱导标，其它标志可视情况而设置。 2、过渡区：当需要关闭车道时，必须设置过渡区。过渡区的设置尽可能使车流的变化平缓。过渡区通常由渠化装置或路面标线所组成。下游过渡区最小长度为30m。 3、缓冲区：缓冲区的最小长度为30m。其与上游过渡区之间应设置防冲撞装置。 4、工作区：工作区是施工人员活动和工作的地方，其长度一般根据养护维修作业的需要而定，车道与工作区之间用锥形交通路标进行分隔。工作区应为工程车辆提供