基于胜任力模型中小企业培训体系构建.pdf

2011年8 月 经济论坛 Aug. 2011 总第493 期 第08 期 Economic Forum Gen.493 No.08 基于胜任力模型的中小企业培训体系的构建 文/韩 燕 【摘 要】企业核心竞争力的增强不仅依赖于企业的资本和技术实力，更依赖于企业员工所具备的胜任企 业发展所需要的能力。运用胜任力模型构建培训体系在大型企业应用较多，而中小企业运用较少。中小企 业要想赢得竞争优势，就必须不断增强员工的岗位胜任能力。本文从胜任力的角度分析中小企业培训体系 的构建过程，为中小企业持续获得竞争优势提供智力保障。 【关 键 词】中小企业；胜任力；胜任力模型；培训体系 【作者简介】韩燕，内蒙古财经学院工商管理学院副教授，硕士，研究方向：人力资源管理。 一、中小企业员工培训中应用胜任力模型的意 且是培训那些最需要培训的内容。基于胜任能力分 义 析，企业可以进行人力资源盘点，直观地看到员工 （一）中小企业构建基于胜任力模型的培训体 和战略需求之间的差距，并且通过区分不同岗位对 系使培训更具针对性和个性化 员工胜任素质的要求，确保具备潜能、最需要培训 传统的培训和基于胜任力模型的培训在着眼点 的员工通过有针对性的培训提高胜任度，因而提高 上有很大的不同。传统培训注重知识和技能的培 了培训的有效性。 训，目的是使员工适应岗位的需要，而基于胜任力 （二）中小企业构建基于胜任力模型的培训体 模型的培训注重培训那些值得投入培训的员工，而 系有利于提升中小企业战略执行力 城际公交 “101” 亮出客运新招牌 河北省张北县至张家口市的客运班线，过去属于单纯 车不同程度地存在着超载、不定期维护、不例行安检、疲 的长途客运，有多个企业主体参与经营，层次不一， “乱、 劳驾驶等问题。四是服务不规范。随意停靠、沿路揽客、 慢、堵、挤”等问题颇多。随着张石高速的开通及张北县 倒买乘客等行为屡见不鲜，服务意识差，旅客意见大、投 城发展的需要，推进县、市同城化交通成为共识。为此， 诉多，运营公司难于管理。五是经营效益差。由于客运车 张北县以 “整合资源、无缝衔接、方便快捷”为目标，积 辆属于不同的经营主体，相互间恶意竞争，重效益轻服务， 极运作城际公交客运新模式。2009年7月9 日，张家口通泰 直接导致实载率低、效益差。而所有这一切问题都随着张 高速集团正式开通了张北县至张家口市的101路城际公交 北县至张家口市同城化 “101”城际公交的开通得到了解 车，投运车型为黄海牌中型39座或宇通牌中型33座客车。 决，不仅实现了经营模式转变，而且竞争优势非常明显。 目前，城际公交运营车辆总数达到18辆，总投资693万元； 新模式实现了 “三创新”，迈出了张北全县班线客运 运营路线全长124公里，循环运行时间120分钟；在张家口 改革的第一步。首先，体制创新，由 “挂靠承包”到 “股 市区、张北县城各设置了11个站点，日发班次126班，间隔 份经营”。张北县至张家口市的 “101”城际公交，实行股 发车时间为13分钟，此举极大地方便了群众出行。 份经营方式，主要特点：一是产权集中，客运车辆由道路 长途客运旧模式的弊端表现为：一是票价不统一。同 客运企业全额出资购买，产权归企业所有。二是劳动用工 线不同车、同车不同客、同线不同时段的票价不一，个别 关系明确，客运企业与驾乘人员签订劳动合同，并实行统 车主私自定价、抬价的问题也时有存在。二是标识不明确。 一管理。三是生产组织统一，客运车辆由客运企业统一管 投运车辆实行挂