交通运输和区域经济课程论文.docVIP

武 汉 大 学 通 识 课 课 程 论 文 交通运输与区域经济 论文题目：《浅谈交通运输与区域经济》 课程教师： 邹维列 教授 学生学号： 2009302450023 学生姓名： 吴东东 学生学院：资源与环境科学学院 2010年 11月 浅谈交通运输与区域经济 吴东东 分析了交通运输与区域经济发展的关系 交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。交通运输系统是区域社会基础产业中最重要的组成部分之一，是各项产业发展的基础条件，是区域投资环境的主要构成主体。交通运输的发展能强化其对区域经济发展的支持作用，推进区域经济的发展；而区域经济的发展又增加了对交通的需求，因此，经济系统和交通运输系统是相互影响的，应该相互匹配，协调发展。 　　一是空中航线少。据从黄山市政务公开信息网上了解，目前黄山市开辟了与国内北京、上海、广州、长沙、武汉、合肥、深圳、厦门、宜昌、汕头10个城市以及与香港的航线，但这些航线大多是与东部及沿海一带联系，与东北、西北、西南等地都没有直接通航的航线。除北京、上海航班较多外，其余航线大多为每天一班，周末班次更少。除与香港直接通航外（每周只有2、4、6、日各一班），再没有与其他国际城市相联的航线，国外旅客到黄山旅游必须通过国内上海、北京或香港等地中转，行程很不方便。尤其是省会合肥到黄山的航班每周只有二、六、日3班，班次太少。 　　二是火车经过车次少，时间不衔接，旅客选择比较困难。从黄山市政务公开信息网上了解，目前全国有12个车次的火车经过黄山，其中有四个车次是普快，三个车次是慢车，快速车或空调快速车只有四个车次，还有一辆是普通空调车。从黄山起点的只有黄山到上海、黄山至南京西和黄山至淮北三个车次，其他九个车次都是过路车，经过黄山的时间大多是在深夜或是清晨，使得旅客难于安排在黄山的游玩时间。如鹰潭经黄山到上海的车次经过黄山的时间是22：11分，返回时间是1：28分。没有一辆从省会合肥起点到达黄山的火车，仅有的三辆过路车经过合肥或到达黄山的时间都不理想，不仅乘座时间长，而且在合肥购票也不方便，普通车票没有座位号，卧铺车票发售的也不多。而且从东北、西北等地区没有一辆经过黄山的车次，给西部地区旅客到黄山旅游带来了困难。 　　三是公路客运条件差。突出表现在从省会合肥到达省内诸多旅游景点的交通都存在很多不便，到黄山尤其严重。合肥到黄山370公里左右的路程，乘普通汽车需要近7个小时，乘轿车也需要5个多小时。目前全国已有上海、杭州、南京、武汉、景德镇等地以及省内的合肥、安庆、宣城、芜湖、蚌埠等开往黄山的长途客运班车，但由于安徽境内高等级公路尤其是高速公路里程短、普通公路里程长，各个地区到黄山的公路条件不理想，行走时间非常长，给旅客的旅行带来诸多的困难，制约着旅客前往黄山地区的旅游行为。尤其是黄山的主要旅游景点分布在辖区的黄山区、歙县、黟县、徽州区等地，由黄山到各景点多靠汽车行驶，公路条件的不理想制约着各旅游景点资源的充分利用。 结语 经济要发展，交通得先行；经济得发展，不能忘交通。区域发展道路上，经济和交通相辅相成，交通技术与手段条件决定空间相互作用的深度和广度 ,一个地区的交通状况往往成为该地区经济发达程度的重要标志。同样，经济得到了发展，不能忘了交通，应该不断地发展交通，优化交通，这样才能促进经济的更好更快发展！ 最后，感谢邹维列老师给我们带来的这门《交通运输与区域经济》通识课，感谢老师的辛勤付出。虽然老师说此次可能是他最后一次上这门课程，以后可能不会开了。但还是希望《交通运输与区域经济》这门课可以一直开下去，并且越开越好！ 参考文献(References)： [1] 安徽先锋网 [2] 中安在线 2010—2011学年第一学期 4