某某煤矿2013辅助运输工作经验交流会.docVIP

某某煤矿2012年辅助运输工作经验交流会 汇 报 材 料 尊敬的各位领导： 大家好！ 现在，我就2012年本矿井下主要运输大巷辅助运输、采区主要斜巷、采掘工作面及巷修区域的辅助运输工作经验作简要汇报，不当之处敬请指正。 第一部分 2012年工作回顾 2012年，在集团公司的正确领导下，在某某公司的关怀指导下，我煤矿根据点多、线长、面广、人力资源结构复杂的矿井现状，通过不断夯实矿井运输基础管理，抓好大系统、薄弱运输环节的管理工作，扎实推进运输系统精细化管理，实现运输系统的安全、可靠、稳定运行。 一、矿井辅助运输现状： 随着矿井，采煤综合机械化程度达100%，矿井自动化程度高，煤炭运输全部实现了从工作面到井底和地面的皮带化、自动化。与采煤、掘进和煤炭提升运输系统相比，辅助运输技术发展较慢矿井辅助运输,泛指矿井生产中除主运输之外的各种运输之和,主要包括材料、设备、人员和石的在煤炭生产中,辅助运输不受主运输(煤炭运输)系统的制约具有独立的工艺系统架线电机车轨道运输采用ZK-7-600/250型和ZK-10-600/250型架线电机车，矿车为MG1.7-6A型1.5固定箱式矿车辅助运料系统 3、采用全封闭油脂运输车：其全封闭油脂运输车一端油桶固定架设计为快速插接式，放下后与平板车车体形成一定角度，在卸油桶时油桶很自然滚落到地面，避免将油桶在卸车过程中产生较大的变形；有效强化了油桶装车规范，适用性广泛，有效解决了油桶运输过程中的不安全隐患。 同时，全封闭油脂运输车，结构简单、操作方便、不需较大的经济投入，有效解决了运输过程中的不安全隐患；有效减轻地面人员装油与井下卸油劳动强度，由于启用快速封车提高了工作效率，强化了油桶装车规范化，具有广泛推广应用的价值。 4、优化提升斜巷运输能力：组织实施了北翼集中轨下斜巷绞车安装、改造工作，由原75绞车与28绞车配合改造为2.5米液压绞车，其分别对支架和矿车(钩/小时)提升能力提高了68.04%和50.2%，同时液压控制改造为变频控制，克服了北翼集中运输提升瓶颈，有效提高了运输效率，为后期北翼运输创造了有利条件。 5、设计投入了锚索装运车：通过优化设计投入使用，有效强化了锚索运输的统一化、规范化，减轻了装卸车工人劳动强度，地面100根钢锚索由原来4人用矿车装锚索分4车能完成，现在可减少到2人或1人即可在20分钟内完成一次性装车100根的任务；大大缩短了装车时间，明显提高了工作效率，保障了钢锚索的供给，改变钢锚索周转的时间由每天下4矿车变为每两天下一车的状况；其专车专用有效消除了由于钢锚索膨胀所产生的内应力对矿车造成破坏及运输不安全隐患，保障矿车正常供给及周转，具有广泛推广价值。 三、国内外新型辅助运输方式展望： （一）国外辅助运输系统发展现状 　　在国外早在上世纪50、60年代，世界一些主要采煤国家就开始着手解决本国煤矿井下辅助运输机械化问题。如原联邦德国、英国、捷克、原苏联和美国等发达的国家。目前，这些国家已有单轨吊、卡轨车、轮胎式运输车、架梁机等与集装箱、人车等配合作为采区运送人员、设备、材料的主要运输工具，较好地解决了辅助运输问题。比如美国和澳大利亚采用无轨胶轮车，综采工作面支架拆迁仅需7人，并一周时间即可完成；美莱克维尔2号井采用英格索兰公司生产的无轨铲运车创下了48小时搬迁完一个综合工作面的世界最高纪录，大大降低了成本和人力消耗。由于各国煤矿井下条件不同，因而侧重发展的辅助运输方式也各有所异。但总的发展趋势为：由钢丝绳牵引向柴油机牵引至蓄电池牵引，由轻型设备向重型设备，由单一功能向多种功能和由有轨运输向无轨运输的方向发展。 （二）国内辅助运输系统研究现状 　　我国煤矿辅助运输机械化起步较晚，直至在20世纪70年代后期，通过成套引进国外的装备和技术，才开始了这方面的国产化研制工作，并陆续推出了一些产品，主要有柴油机单轨吊、绳牵引卡轨车、柴油机胶套轮齿轨卡轨车等，这些设备在我国一些煤矿中也进行了推广应用，产生了一定的经济和社会效益。但总的来看，由于品种不多，产品质量不稳定；受观念的束缚，导致设备的关键技术不过关，可靠性不高，而整个系统的制造成本和销售价格居高不下，这些都制约了设备的推广。目前，大多数煤矿的辅助运输系统设备仍然以小绞车、小蓄电池机车等为主，采用多段分散的传统运输方式，不能实现从地面或从井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输，而且由于投入了大量的辅运人员随之带来的低效和伤亡隐患。早年投产的一些老矿井，巷道断面小，底板起伏多，转弯半径小，支护强度低，上下山坡度大等因素，客观上也限制了大型现代化辅助运输设备的应用。20世纪80年代初，部分矿区从国外引入了无轨防爆胶轮车设备和技术，但由于矿井开拓运输方式仍沿用传统模式，车辆的效能未能得到有效的发挥，该项技术未能得到充分的重视。直到90年