青岛海湾大桥冬季施工方案.docVIP

青岛海湾大桥四合同段冬季施工安全技术方案 一、工程概况 青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。其中第4合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。 青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。主要施工内容为：此段标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工，墩号范围：左幅130～180号墩，右幅127～180号墩，不含本合同两端共用墩。本合同段共用墩24个（左幅：12，右幅：12），连续墩81个（左幅39，右幅：42）。 本合同段桥墩采用群桩基础，一个承台下设4根直径为1.6m钻孔灌注桩，均为摩擦桩，桩长51.0～59.0m，桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩。承台采用四边形圆倒角承台，顶标高全部为0.30，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9m×6.9m；桥墩身均采用花瓶墩，墩高6.778m，；横桥向墩顶6.1m范围内呈曲线变化，纵桥向墩身厚度在墩顶约6.1m范围内由2.4m直线渐变至3.6m和4.0m。 四合同段主要工程工程量表 项目 单位 桥墩 承台 桩基 支座垫石 合计 混凝土 C35水下砼 m3 14290.5 46251.6 60542.1 C40 m3 10456.83 10456.83 C40小石子混凝土 m3 155.8 155.8 钢筋 R235、HRB335 t 1873.942 1285.274 2855.542 86.93 6101.688 二、气候特征 青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。冬半年呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，呈现海洋性气候特征。年平均气温12.6℃左右安全生产专项领导小组成员如下： B、 拌制混凝土时通过对水的加热，达到较高的出盘温度，以适应运输、浇筑等过程中的热量损失，达到要求的入模温度。搅拌站蓄水池用保温材料覆盖并密封，水采用电热管加热，加热温度根据天气情况决定，一般控制在87℃以上，此时混凝土搅拌时先将水和砂石料搅拌均匀后方可投入水泥，避免水泥和热水直接接触。 C、 混凝土温度计算 ①计算混凝土拌和物温度 假设水加热至97℃；砂石料用棚布覆盖，温度为-5℃；水泥0℃（实际比0℃要大），根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、石用量分别为164Kg、160Kg、739Kg、903Kg，假定砂子含水量5%，石子0.5%，根据公式： T0=[0.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Ww-WsPs-WgPg)+C1(PsWsTs+PgWgTg)-C2(PsWs+PgWg)]÷[4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)] 式中T0—混凝土拌合物温度（℃）； Ww、Wc、Ws、Wg—水、水泥、砂、石用量（Kg）； Tw、Tc、Ts、Tg—水、水泥、砂、石温度（℃）； Ps 、Pg—砂、石的含水率（℃）； C1—水的比热容（KJ/kg·K）； C2—水的溶解热（KJ/kg）。 当骨料温度大于0℃时，C1=4.2，C2=0 当骨料温度小于0℃时，C1=2.1，C2=335 T0=11.6℃ ②混凝土拌和物出机温度 T1= T0-0.16（T1-Tb） T1—拌和物出机温度，不小于10℃ Tb—搅拌机棚内温度，取2℃ T1= 10.3℃ ③混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度 冬期按最低外界温度-5℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输采用搅拌车运输，则混凝土在运输过程中的温度损失： T2=T1-（αT+0.032n） 所以，T2=6.07℃ 5℃ 2.3、砼运输和浇筑的技术措施 a.砼浇筑尽量选择在天气晴好的时候进行。 运输砼时，将混凝土搅拌运输车用保温材料（棉棚布）包裹严密，以保证拌制砼在灌注入模时的温度符合施工规范要求。 混凝土施工时提前通知其他标段，防止在共用栈桥上堵塞，缩短混凝土运输时间。 加强调度协调，保证随到随用，避免运输车在施工现场等待时间过长。 2.4承台保温措施 承台浇注结束后，混凝土处于降温阶段则要保温以降低降温速率，可采取如下措施：混凝土初凝后顶面覆盖一层塑料薄膜加二层草袋并加盖覆盖麻袋，并在钢套箱顶面搭设防风棚，必要时在棚内用封闭式碘钨灯照射表面加温。 2.5、码头、栈桥和钻孔平台的保护措施 码头和栈桥上焊接间距0.5m防滑钢筋，并经常检查防滑钢筋的