FMEA-范例1.xls

Sheet3 pfmea dfmea Part Certification 01 PSW!H6 01 PSW!F25 ? RPN . DFMEA PFMEA 设计项目／要求 潜在的失效模式 潜在的失效后果 严重度 级别 频度数 现行预防性设计控制 现行探测性设计控制 建议措施 责任和目标完成日期 采取的措施 严重度数 零件名称 关键日期 编制人 潜在失效模式及后果分析 过程责任 页码 编制 过程功能／要求 现行预防性工艺控制 现行探测性工艺控制 责任及目标完成期限 车身工程部 9* 03 01 1450 1/1 1234 8* 03 22 8* 07 14 FMEA 编号 01、03/车身密封 设计或过程责任 泰特-X6412-车身工程师 电话 # 车型年/车辆类型 199*/狮牌4门/旅行车 FMEA 编制日期 FMEA 修订日期 核心小组 T.Fender-汽车产品部 C.切利得斯-生产部 J.福特总装部（Dalton。Fraser。Henley总装厂） 潜在的失效原因/机理 不易探测度数 左前车门 H8HX-0000-A 上、下车 乘员保护免收天气、噪音、侧碰撞的影响 车门附件，如后视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支持 为外观装饰项目提供适当的表面化 喷漆和软内饰 车门内板下部腐蚀 车门寿命下降，导致： 因漆面生锈，使用户对外观不满 使车门内附件功能降低 7 车门内板保护蜡的上限太低 6 整车耐久性试验 T-118 T-109 T-301 增加试验室强度腐蚀实验 A。泰特-车身工程 8* 09 03 根据试验结果（1481号试验）上边界技术条件提高了125mm 2 7 规定的蜡层厚度偏低 4 整车耐久性试验 T-118 T-109 T-301 增加试验室强度腐蚀实验 ，并就蜡层厚度进行试验设计 结合观察和试验验证蜡的上边界，A。泰特-车身工程 9* 01 15 试验结果（试验号1481）表明要求的厚度是合适的。试验设计表明要求的厚度在25%范围内变化可以接受 2 蜡的配方不当 理化试验室试验-报告编号：1265 无 混入的空气阻止蜡进入边角部分 5 用非功能喷头进行设计辅助调查 8 增加小组评审，利用正式生产喷蜡设备和特定的蜡 车身工程部和装配部门 8* 11 15 根据试验，在有关区域增设3个通气孔 1 3 车门板之间空间不够，容不下喷头 绘制喷头入口的评定图 利用辅助设计模型和喷头，增加小组评审 车身工程部和装配部门 8* 09 15 评审表明入口合适 左前门/H8HX-000-A J。福特-X6521-装配部门 电话# 199*/狮牌4门/旅行车 9*08 26 工位号1 FMEA编制日期： 9* 05 17 9* 11 06 A。泰勒-车身工程 J。史密斯-操作控制 R。詹姆斯-生产部 J。约翰-维修部 潜在失效 的原因/机理 不易探测度 建议的措施 车门内部人工涂蜡 为覆盖车门内侧，车门下层表面涂以最小厚度的蜡，以延缓腐蚀 规定表面涂蜡不足 车门寿命下降导致： 由于时间长生锈使顾客对外观不满意 车内门附件功能下降 人工插入喷头不够深入 8 每小时进行目测检查，每班检查一次喷膜厚度（深度仪）和范围 5 给喷蜡器加装深度限位器 使喷蜡自动化 制造工程 9*10 15 制造工程 9*10 01 增加限位器，在线上检查喷机 由于同一条线上不同门的复杂程度不同，因此取消此项 7 5 在开机和停机后试验喷雾形状，按照预防维护程序清洗喷头 每小时进行目测检查，每班检查一次喷膜厚度（深度仪）和范围 175 使用试验设计确定粘度、温度和压力 制造工程