中国轿车市场持续井喷--消费市场走向成熟DOC-13P.docVIP

中国轿车市场持续井喷--消费市场走向成熟去年是我国轿车市场继续“井喷”的第二个年头，根统计，2003年轿车的销售量在2002年增长55%的基础上，又增长了75.3%，达到197.16万辆。据计算，2003年全年市场销售平均价格为15.41万元，比2002年的15.12万元略有增长；市场规模从2002年的1746亿元扩大为3024亿元，同比增长了73.2%。从2002年到2003年我国轿车市场保持了市场销售平均价格上升，市场规模扩大的好形势。 　　从目前的政策环境和经济环境看，我国轿车市场近期将继续高速增长，但由经济规律决定的过剩问题将出现在不久的将来。政府和行业组织应当对未来可能出现的问题，应当尽早采取应对措施。 　　一、轿车消费水平将继续提高 　　从近两年的情况看，我国轿车市场销售平均价格趋于上升，市场规模迅速扩大，这表明，我国轿车市场在质和量方面都处于增长状态，轿车市场处于明显的扩张期。同时，主导市场规模增长的动力主要来 自销量的增长，市场销售平均价格的上涨，主要是由于高于平均价格 的产品销售比例在增长。 　　因此，如果高于市场销售平均价格的产品销量增加，则未来市场销售平均价格将上涨。从行业统计可以看出，中高级轿车(2.5~4升)占总销量的比例年年递增，中级轿车(1.6~2.6升)的比重在连年下降，普通级轿车(1~1.6升)销售比重在每年上升，而微型轿车(1升以下)的比重在不断缩小。由于中高级轿车比重的连续增长，对市场销售平均价格、对市场规模增长的贡献都是非常显著的，而微型轿车销量的下降，将加剧市场销售平均价格的上涨趋势。值得关注的另外一个焦点，就是中级轿车和普通级轿车的变化，占销售比重最大的中级轿车销量持续下降和普通级轿车的持续增长，将导致市场销售平均价格的下降，但是，值得注意的是，中级轿车的比重依然是最大的，普通级轿车的增长难以抵消中级轿车对价格增长的推动力。综合前面的因素可以认为，未来的产品结构将向价格相对高的方向发展。 　　从年末的库存结构看，普通级轿车和微型轿车的存销比例最高，特别是在经销商大量“买单”的情况下，普通级轿车的存销比例仍然达到95%，这表明未来普通级轿车已经出现了严重的供大于求的局面，也就是说，普通级轿车占销量的比重很难继续增长。当然微型车的情况更为严重。同时，中级轿车和中高级轿车的存销比例呈负数，而且这种负库存现象已经持续了两年。 　　市场经济中有个基本的规律，越是高价格的产品越是利润高，而轿车领域恰恰是大排量、高价格的产品出现了库存为负数的现象。当低价轿车市场上价格竞争已经异常激烈，赢利空间大大减小的时候，高端市场又有足够的空间，这种利润空间对制造商的吸引力是巨大的。在我国市场国际化非常强的今天，跨国公司要想填补这个负库存相当容易，只要从国外拿来一些新产品就可以了。 　　从这种趋势看，未来轿车产品的结构将向相对大排量的方向发展，也就是说高价格的产品销量比重将继续增长。年初首先是等产品，其次各厂家纷纷推出2.0升轿车，第三，强势产品纷纷推出“加量不加价”的举措，以强化自己原有的优势地位。这实际上是行业产品结构变化所导致的必然结果，相信这种趋高舍低的变化趋势将加剧。 　　换而言之，我国的轿车市场是质和量都将继续提高，市场销售平均价格将继续上涨，市场规模将继续扩大，厂家今年的赢利空间未必小于去年。 　　二、消费市场正在走向成熟 　　去年是我国轿车市场遭遇外界影响最多的一年，尤其是非典。由于我国人均GDP已经超过了1000美元，轿车消费的增长已经形成了势不可挡的局面，外界因素很难干扰轿车市场的增长。 　　第一、去年我国遭遇了非典的突然袭击，但销售量不仅没有下降，反而上升了，而且是各级别轿车销量都呈增长趋势。表明这种上升是有经济基础的，同时表明，消费者国家未来的经济环境预期、对个人未来个人收入的预期看好。没有良好的心理预期，轿车的高速增长是不能想象的。 　　第二、消费人群结构向有利于高速增长的方向发展。根据《中国汽车流通月报》的统计，从2002年到2003年，我国轿车私人消费比例保持在58%左右，但消费结构在发生着深刻的变化，这种变化符合国际汽车市场发展的规律。 　　在国际上，无论美国、欧洲、日本还是其他发达国家，在汽车大批量进入家庭的进程中，首先是高价格车进入家庭，然后逐步向小排量、低价格方向发展。从《中国汽车流通月报》的消费比例分析看，我国正处在这个深刻变化的转折点——小排量轿车的私人消费比例正日益提高。 　　私人在大排量轿车消费比例的下降和相对小排量轿车消费比例的增加，清晰地反映出人民生活水平的提高，同时表明公款消费比例的下降。这种变化从表面上看与这些年政府机构改革有关，站在经济角度看，汽车消费人群的扩大是一种令人兴奋的经济现象。 　　第三、市场趋于成熟，市