发展LNG液化天然气业务.docVIP

一、LNG项目简介 （一）CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）作为车用燃料的分析 众所周知，汽车尾气已成为城市大气的主要污染源，汽车尾气所造成的严重大气污染给人们的身心健康造成了严重危害。因此，世界许多国家积极发展燃气汽车以减轻汽、柴油车尾气对大气的污染，取得了较为理想的效果。 国内从80年代中期开始推广燃气汽车以来，已进行CNG气/油两用改装的主要是城市出租车和部分私家车。但与国外相比，在发展规模和技术上还存在较大差距，增长速度并不是很快，主要在于LPG、CNG汽车均存在许多不足，制约了其规模化发展。其中CNG汽车的主要制约因素有：①车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，续驶里程短；②CNG加气站占地多(3，000～5，000m2)，安全距离要求大，且有噪音污染，在城市内布站困难；③建站投资大，不包括土地费用大约500～700万元，天然气增压成本高（0.30～0.50元／Nm3)，原料气价高于2.0元／Nm3以上时加气子站利润空间小；④加气标准站虽有一定利润空间，但不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点。制约LPG汽车发展的主要因素有：①车用LPG的气质要求高，国内专用气源不充足；②其燃烧排放效果比汽油好，但LPG组分不纯时，其排放效果很差，甚至不如汽油；③LPG价格地区差异大、不稳定，有时高于燃油价格；④安全性较差。 LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。更重要的一点是可将柴油重卡改装为柴油/天然气双燃料汽车，对CNG汽车加气，不需要提供CNG专用压缩机。 （二）国内LNG汽车发展情况 LNG汽车是随着LNG工业的发展而发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。 进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90 年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受汽车运输业的关注。 在我国LNG汽车技术已实用化。2008年，北京市首批投入使用50辆LNG压缩天然气公交车和LNG加气站一座；同年，湛江市50辆新型天然气公交车上路运行，同时在两个月内全部替换原有的旧公交车；2009年三亚市30辆LNG压缩天然气公交车投入运营；2010年元旦，福建建成六座LNG加气站并计划以每年20%的速度淘汰现有公交车，同时鼓励私家车加入这一行列。LNG汽车行业在我国已形成蓬勃之势。 （三）相关保障 1、安全保障 LNG汽车技术的安全问题，主要是LNG的泄漏问题。为了能够及时检测到LNG的泄漏，LNG汽车及加气站设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统。LNG一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。国外LNG汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施： LNG储罐设有防过量注入系统、防超压(超高和超低)系统。 汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器。 LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作。 为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。另外，主要的LNG管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。 总之，LNG站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。 2、资源保障 我国天然气资源非常丰富，资源量达38×1012m3，主要集中于中、西部及海上，因此通过液化运输来平衡地区之间的天然气供需矛盾已成为大家的共识，现有的“西气东输”和“川气东送”的天然气供应基本能够覆盖全国，气源有可靠的保障。上海大型CNG调峰工厂预计年内可投产，中原油田的LNG工厂，大庆、新疆、长庆、四川等油气田都已规划建设LNG工厂，中国海洋石油天然气总公司按照国家燃气发展规划正在长江三角洲、珠江三角洲和闽东地区等地筹建大型进口LNG接收终端，总规划能力为1，800万吨／年。中石化黄岛年500万吨LNG接收码头正在建设。 （四）LNG汽车经济可行性 1、LNG价格 LNG是一种清洁燃料，同时也是一种经济燃料。根据用户与资源供应地的实际地理位置，LNG的运输距离大体可分