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车用CNG系统说明书 目录 CNG供给系统简介 1.1 系统组成 1.2 系统构成简图 1.3 系统性能特点 2 CNG供给系统主要零部件结构及功能 2.1 储气瓶 2.2 喷射阀及共轨 2.3 减压器 2.4 ECU电控单元 2.5 转换开关 3 CNG供给系统的安装调试 4 CNG供给系统使用注意事项 4.1驾驶员的操作 4.2 维护和保养 5 CNG供给系统常见故障及排除 6 服务承诺 1 CNG供给系统简介 CNG供给系统是在原有的原型车单一供油系统不变的基础上,加装的一套使用压缩天然气(CNG)作为燃烧原料的装置，加装后车辆的动力性能减低不大于5%，排放远优于欧Ⅱ标准（达到欧Ⅲ标准）的限值，而且加装后车辆的驾驶特性与加装前无异。 1.1 系统组成 CNG供给系统由储气供气、减压、控制三部分组成： 储气供气部分 储气供气部分是指储存CNG的装置，主要由储气瓶、高压电磁阀、压力表、加气嘴、高压管路组成。 减压部分 减压部分是指将压缩天然气（CNG）减至适合发动机工作的压力，并通过一系列装置将CNG提供给发动机燃烧的系列装置，主要由减压器、低压管路组成。 控制部分 控制部分是指根据用户需求随时切换燃料，并能根据发动机工况调整CNG供给量的装置，主要由转换开关、ECU电子控制单元、燃油及CNG电磁阀、喷射阀共轨及相关线束组成。 1.2 系统构成简图 系统性能特点 （1）整套系统的生产、安装均符合QC/T247—1998标准； （2）整套系统由分总成组成每个总成出厂进行分总成检验，便于整车安装检验； （3）整套系统多处加装了安全装置，提高了整车运行的安全可靠性； （4）系统操作简单，便于维修，具有良好的互换性； （5）系统为日常免维护产品。 2 燃气供给系统主要零部件结构及功能 2.1 高压气瓶 汽车用压缩天然气钢瓶按照GB17258进行设计、制造与验收，要求充装符合GB18047-2001《车用压缩天然气》气质标准的天然气。 2.2 喷射阀及共轨 燃气喷嘴数量等同于发动机气缸数量，装于燃气喷嘴导轨内部，CNG（气态）经过减压器流至燃气导轨，并到达燃气喷嘴。燃气经喷嘴通过发动机进气气管进入发动机，燃气喷嘴的开启及关闭受ECU电控单元的控制。 2.3 减压器 减压器具有减压、衡压、加热和供气量调节等功能。减压器是燃气供给系统的关键部件。它由减压阀、电磁阀、怠速调节装置等组成。CNG的降压过程是一个吸热过程，所以减压器上装有使用发动机循环水加热的水道。 2.4 ECU电控单元 ECU电控单元具有自诊断及自适应功能，在监测发动机工作状况后，根据车辆行驶要求提供适合的燃料供给的装置，其工作温度为：-40℃--100℃，并具有可用PC机编程的功能。 2.5 转换开关 转换开关的主要功能是进行油气转换、气量显示、启动方式的选择。 43 燃气供给系统的安装调试 燃气供给系统的安装应严格按照QC/T245—1998标准执行； 该系统原则上出厂后免调试。 5 燃气供给系统使用注意事项 5.1 驾驶员的操作 驾驶双燃料汽车的驾驶员必须要参加CNG汽车驾驶技术培训。 5.1.1 出车前的例行检查： ﹡检查充气量：接通全车电源，打开点火开关，将油气转换开关按至“气”的位置，检查气量显示器指示的气量。 ﹡检查密封性：在出车前除执行通常例检外，还必须对CNG供给系统供气管路、接头组件是否泄漏进行检查；并闻有无臭味（天然气已加臭）。 5.1.2 发动机启动 ﹡用CNG启动：将油气转换开关置于“气”的位置，按一般操作程序用CNG启动汽车。起步时发动机水温应在60℃以上，档位以低档为宜。 ﹡用汽油启动：将转换开关按到“油”的位置，可按一般操作程序启动。 3.1.3 行驶中的燃料转换 建议启动后使用同一燃料进行行驶。 进行燃料转换时，将会出现燃料供给的过渡期，此时发动机将出现转速下降或轻微的停顿现象。所以若在行驶中进行燃料的转换，不得在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。 具体操作要求如下： ﹡油→气： 将转换开关按至“气”的位置。 ﹡气→油： 将转换开关按至“油”的位置。 5.1.4 驾驶员必须注意的事项 ﹡行车途中严格按照驾驶安全规程操作，充分估计路况、路情，从而避免在会车、超车时发生事故。 ﹡双燃料汽车停车时，应选择阴凉通风处，防止暴晒，且远离火源、热源。 ﹡双燃料汽车在行驶中如发现天然气有泄漏现象，应立即靠边停车，关闭天然气储气瓶阀，并让管道中的天然气用完；然后改用汽油将汽车开到加装厂进行处理，泄漏排除后方可继续使用天然气行驶。 ﹡如在行驶中万一发生火灾，应迅速关闭电源，天然气储气瓶阀，并隔离火源，立即用灭火器灭火。此外，应迅速将现场人员疏散到安全地方（向上风方向撤离）。排放高压天然气时严禁现场明火。 ﹡汽车长期用天然气，