10.22天然气.doc

乌兰察布市卓资县“10.22”液化天然气泄漏事故战评总结 2012年10月22日9时37分，一辆满载20吨液化天然气槽罐车在包头开往辽阳途中发生严重泄露后报警。该车在10月21日22时30分左右，途经110国道梅里盖图路段时，因路面湿滑与一辆拉煤半挂车发生刮蹭后有气体泄漏，技术人员简单处理后将车停放于路边，次日再次检查时发现泄露严重后报警。 卓资消防中队接到报警后，迅速启动了化学灾害事故应急预案，中队立即出动3辆消防车二十余名消防官兵赶赴现场处置，大队教导员王辰亮随车出动，赶赴现场指挥救援，并第一时间向支、总队报告有关情况。内蒙古消防总队许建民副总队长及总队战训处处长韩哲等相关领导赶赴现场进行指挥，支队也在第一时间成立以杨文杰支队长为总指挥的全勤指挥部，并调集特勤中队、集宁中队增援，在支队长杨文杰、马海明纪委书记、白育生参谋长、李志勇主任的带领下赶赴现场科学指挥，参战官兵联合交警、公安、安监、气象、卫生、环保、技术监督等部门经过连续三十余小时的艰苦奋战，成功的排除了险情。 一、基本情况一） （二）辖区消防部队情况 参战单位情况（）事故发生期间现场天气情况 天气晴转阴，天气渐冷，，白天平均气温 10 ，夜间气温，以为主二、特点 主要技术参数为： 项 目 参 数 项 目 参 数 项 目 参 数 底盘型号 STEYR　1291.260/N56/4X2 设计压力 1.1 mPa 最高工作压力 0.8 mPa 设计温度 -162 ℃ 主要受压元件材质 OCr18Ni9 几何容积 12～50 m3 充装介质 液化天然气 装量系数 0.9 安全阀开启压力 0.84 mPa～0.88 mPa 爆破片 爆破压力 0.9 mPa～1.0 mPa 外壳保险器开启压力 0.02 mPa～0.07 mPa 绝热形式 真空粉末 日蒸发率 ≤0.2% 漏放气速率 ≤1.33×10-4Pa·l/s 封口真空度 ≤0.3 Pa 支承形式 仿鞍座四脚支承 3、液化天然气槽罐车贮罐的火灾危险性 由于内胆与外壳之间填充有膨胀型珍珠岩，并在内胆外面包一层弹性绝热材料，以防止膨胀型珍珠岩沉积压实并造成绝热性能下降，严禁将充装有液化天然气的贮罐外壳进行破拆或破坏其真空。由此可知，其最大的火灾或爆炸危险性也就在于外壳与内胆之间的绝热层的绝热性能下降，破坏液化天然气的低温储存条件，使其与外界进行热交换而造成罐内压力剧增，导致罐体破裂事故。在真空没有被破坏的情况下，罐体外壳对外界火焰的热辐射有较强的抵挡作用。 三、处置过程 2012年10月22日9时37分，卓资消防中队值班员接到报警，一辆满载20吨液化天然气槽罐车在包头开往辽阳的途中发生泄漏。该车是在10月21日22时30分左右途经110国道梅里盖图路段时，因路面湿滑与一辆拉煤半挂车发生刮蹭后有气体泄漏，技术人员简单处理后将车停放于路边，次日再次检查时发现泄露严重后请求救援。接警后，当日值班的大队教导员王辰亮迅速带领三辆消防车及22名官兵疾驶现场，并立即向支队指挥中心报告，请求增援。 10时25分，卓资消防官兵到达事故现场，发现一辆大型半挂液化天然气槽罐车停放于110国道的服务区，由于该处正是京藏高速的进出口，国道堵车严重，现场车辆混乱，液化天然气槽罐车的槽罐尾部严重泄露。车上的技术人员称，该车载有20吨液化天然气，一旦遇明火发生燃烧爆炸，将相当于80吨TNT炸药爆炸的威力，极有可能导致毗邻京藏高速交通大动脉“瘫痪”和重大人员伤亡事故，情况十分危急，必须马上处置。 事故现场迅速成立了以王辰亮教导员为组长的临时救援指挥部。在对现场进行侦检、查看地形、泄漏等情况后，迅速成立了攻坚组、警戒组、稀释组、供水组、疏散组几个工作小组，同时下令要求迅速设立警戒区、疏散无关人员；铺设水枪阵地，对现场空气中的天然气进行稀释；通知天然气公司，实施堵漏；提醒现场人员不要吸烟和使用明火，同时迅速组织人员、车辆进行疏散。由交警部门对距离天然气槽车800米的道路进行封闭，禁止通行。同时，安排稀释组出一支水枪对泄漏点进行稀释冷却，攻坚组利用可燃气体探测仪对槽罐车附近泄漏天然气浓度进行检测，设置重危区和轻危区。 经进一步侦察发现，天然气泄漏部位为槽罐尾部一压力管破裂，泄漏口为约1公分长的不规则裂缝，槽罐车内装满20吨零下160摄氏度的液化天然气，若处置不当，极易发生爆炸。 由于泄漏点位于阀门丝扣处，没有相应堵漏器材可直接实施堵漏，根据压缩液化天然气释放时吸热降温的特性，指挥部决定利用浸水棉被缠裹使其结冰凝固的方法实施堵漏。由卓资大队教导员王辰亮和卓资中队中队长王河组成堵漏组随即按照命令在水枪掩护下冒险身处天然气雾团内实施堵漏。 支队在接到增援电话后，立即成立了以支队长杨文杰为总指挥的全勤指挥部，并立即调派特勤中队1辆25吨水罐消防