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压缩天然气运输在亚洲的潜力 摘要 在未来二十年里，天然气的使用在世界范围内将急剧增加，尤其是在中国和印度这两个经济发展最快的亚洲发展中国家。而且日本已经是极大地依赖于天然气的国家。从产地到市场，天然气运输有两个成熟的技术：70％用管道输送，30％以液化天然气（LNG ）方式运输。管道采用地下敷设方式，在可行的情况下，是明智的选择。然而，海上管道却有距离和地形的限制。液化天然气设施（包括液化过程在源和再气化过程在接收端）是建造非常昂贵，并且整个运输过程复杂、价格高，以及涉及巨大的能源浪费。它适用于天然气大量长距离海上运输。 近几年，很多人提出用压缩天然气（CNG ）的水路运输作为一种替代，但还没有做出了实质性的开端，原因有二。首先，液化天然气一直被作为世界各地的主要投资项目。第二， CNG船舶设计和项目已经设想勉强维持一个咬出的液化天然气馅饼，这是不一定的不错的办法。 CNG必须在更短的距离和较小的海外市场而没有连接到一个大的实质性的影响管道或液化天然气基荷接受设施。我们发现，对于短距离（例如，千公里或600哩）的LNG简单不能用CNG竞争。甚至在更长的距离（例如， 2000公里或1,200哩） CNG还是比较有吸引力的，假设离岸管道是不可行的。对于较小的体积，例如1至2亿立方米/年（ 35至70亿立方英尺/年），压缩天然气是唯一解决方案带来这种能源的许多市场。 我们亚洲范围的潜在天然气通过连接适当的来源和市场的候选人。在本文中，一个特定的可行性研究进行CNG运输的印尼国内研究。结果表明， CNG是一个很好的解决交通从如阿伦，邦坦和东固为国内客户在雅加达的地区和领域印尼天然气巴厘岛，特别是目前不被视为对液化天然气的吸引力较小的水塘。另一方面，它使感来自文莱，马来西亚和印度尼西亚的液化天然气出口到日本，韩国和中国。 介绍 全世界天然气储量的显著部分位于整个水体比较近的人口中心。在 很多情况下，传统的天然气运输方法，例如管道或液化天然气（LNG）是不可行的或者是 太贵。现有的技术，压缩天然气，一种新的应用程序提供了在水上运输天然气解决方案。 CNG概念 CNG是压缩的，有时甚至冷冻（但不液化）以2000至3000磅（130至200大气压）的压力。 CNG船 实际上是“浮动的管道。”所需的装载和卸货的CNG运输的岸上设施，所示 如图1所示，由简单的码头或浮标相比，液化天然气这是最小的。在整个运输过程中（从 井口的市场）是由图2中的图面说明。链液化天然气也设置在图2中为 比较。是这两种技术之间的主要差异如表1所示。 图1加载和卸载码头LNG和CNG （一）CNG海洋运输 LNG海上运输 图2 CNG和LNG海上运输链 表1 压缩天然气和液化天然气的流程及货运的差异 CNG LNG 流态 气 液 压力 100‐250 bar (1,450 ‐ 3,600 psi) 1 bar (14.5 psi) 温度 30 ?C to ‐40 ?C (or 86 to ‐40 ?F) ‐163 ? C (or ‐261 ?F) 载入 脱水，压缩 处理，液化，储存 终端 码头或浮标 码头，近海再气化站 船 简单，像散货船 精密，高效 接收 供热及解压缩 - 释放利用能源 存储，再气化 装载/卸载 压缩气体 液体 压缩比 ~ 250-350:1 ~ 600/1 容量D/T ~ 25 to 60 ~ 1000 材料 细颗粒归一化的碳-锰钢，玻璃钢 铝，不锈钢，镍钢 CNG是证明在许多应用中，包括运输船，卡车，驳船的技术。压缩天然气是用于世界各地的燃料出租车，私家车和公交车。第一个商用CNG运输船，推出了1960年的（柏涵慕， 1969） 。哥伦比亚天然气的SIGALPHA （原名“自由轮” ）完成装载，运输，卸载和货运瓶再气化两种CNG和MLG （中等条件液化天然气）的周期。该SIGALPHA的容量为820 MSCF MLG和1300 MSCF压缩天然气。送货（ ABS ）的美国船级社分类的SIGALPHA服务和美国海岸警卫队授予SIGALPHA合格证明书。 新一代的CNG船舶进行了优化，传输大量的气体。它是相同大小的LNG运输船的约四分之一的量，但每单位气体在低得多的成本比LNG为短行程。有几家公司 （ Stenning和克兰， 2000年，邓禄普和白色， 2003年）开发了CNG输送系统。他们中有些人已经收到ABS和DNV的批准，并准备好商业化。 CNG应用领域 压缩天然气是一种明显的替代液化天然气和管道天然气（伊科诺米季斯和Mokhatab ， 2007）远洋运输。它提供了一个经济上有吸引力的方式通过船内提供商业数量的天然气，以客户2000公里（约1200英里Wood等， 2008） 。图3示出了不同的选择货币化