302A型调速器滑阀衬套断裂分析.pdfVIP

302A型调速器滑阀衬套断裂分析 杨波 (资m内燃机车厂设计处) 摘要本丈针对302A型调速器装用GKlC机车发生调速器旋转系统滑阀衬套 断裂质量问题，通过理论计算，工艺．理化计量分析，找到了断裂原因，提出了 相应的改进整改措施，并经过试验验证解决了此种故障，提高了302A型调速器在 GKIc机车上工作可靠性，改善了调速器性能。 关键词 调速器 滑阀装置分析致进7 1 问题提出 滑阀衬套断裂，柴汕机转速E升，极调动作．柴油机停机，机车1i能使用的质量故障，使机 车可靠性降低，给JJ一造成很大的经济和声誉损失，为此，1i厂花大力对此质量问题进行了 整改，提出了解决302A型调速器滑阀利套可靠性的课题。 2 302A型调速器的_[作环境 将柴油机转速信号传递给液压调速器的旋转系统。这样，这五级相关信号传递环节的零部件 加工精度、组装质量、性能及可靠性，都直接对调速器的滑阀装盖的可靠性及调速器调节品 质产生很大影响。 向时，柴油机在O6s左右有突卸和突加70％左右负载，即造成柴油机转速在瞬间突升至 突卸和突加超过10％负载I：况，即柴油机转速不会在瞬间突升而义被突压超过80r／min)。 3 3p02 3¨ 该结 速元件转 在滑阔衬 了氮化热 改进前滑阀衬套局部示意图 改进前滑阀座局部示意图 滑阀座 滑阀衬套 图1 改进前的滑阀装置、滑阀座、滑阀衬套局部示意图 3．2故障现象 经检奇，柴油机无其他异常．只有极凋动作。然后恢复，重新起机，无法启动，发现调速器 不I．作。 (2)取F调速器，拆检调速器后发现转速系统的滑阀衬套断，断口在4个垂直相交油 孔处(此处与滑阀座过盈)，其断口初步分析为八字相交齐断。 3．3理论计算 1．调速器旋转系统力矩 (1)计算公式如卜：柴油机转速变化时调速器旋转系统所受的附加力矩 498 0899竺 M，：L，1掣：!丝：o ?dt30At At 』℃中：I，旋转系统转动惯茸(kg·m=)：An转述变化r／min：At转述变化时所需时间s 柴油机稳定运行时删述器旋转系统所受力矩M。：30p：9．55￡： Jill 门 式中：P凋述器止常I．作}『lj耗功率(g／(kW山))；，z柴油机转述r／min： 调速器所受总的力矩 M：，(M。+M1)吐5f，堕婴+00899等] L 疗 出f,7／ 考虑摩擦、加r及纽裟影Il目系数，为1．2～1 5，若胯撩、加L及纲裟影响超差严重、 装配犯R．则系数r趋向免穷人，也趋阳无穷人，即调速器无法使圳。 2)GKlc机巾换档时．其I档II档变换时问约0 变化最人【一况：DF4系列机下突卸负载若微凋动作柴油机停机，时闯约lOs，柴油机转速变 柴油机转速变化最人[况。原调速器结构及加1．细袈状态r取1．5：在凋速器结构改进提高、 改善加I：、提高组装质量、严格把芙屙i—J使系数r降低，取13，所受力^l!计算见丧l、表 2。 2 调速器旋转系统滑削装置强度技核 1)戍力校核 (1)删J砌b】o：旦 叩 数口为1．2～2．5。 K 4．1715R．4．1715X8 (2Ⅲ应力盯．一p／5垒!!：!!!!!!!堑(P。) cura， 翦，避力r。、。：i忑了：赫4=卜a：×，。6a 统所受的总的力矩M，。为薄艟