道路-路基路面基础.ppt

1.1 对路基和路面的基本要求 一.对路基的基本要求 路基是道路的基本结构物，一方面要保证汽车行驶的通畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载的作用。 提出两项基本要求： 路基结构物的整体必须具有足够的稳定性 直接位于路面下的那部分路基（有时称作土基），必须具有足够的强度，抗变形能力（刚度）和水温稳定性　　 二.对路面的基本要求 路面直接承受行车荷载的作用 作用：能够担负汽车的荷载而不破坏；其次保证道路全天候安全通车，保证车辆有一定的行驶速度。 基本要求： 强度，刚度和稳定性 平整度 抗滑性 少尘 耐久性 噪声低 一.路基：路堤、路堑、半填半挖 路基主要由土、石材料在原地面上修筑（堆填或开挖）而成，结构简单。 典型的路基横断面：路堤、路堑、半填半挖。它们由路基的边坡，路肩（人行道），车行道，分隔带以及支档和排水构造物等组成。 （一）路堤 路基顶面高于原地面的填方路基 根据填土高度分为： 高路堤（大于：土质18m，石质20m） 矮路堤（1.0~1.5m） 一般路堤（1.5~18m） 断面有路基顶宽、边坡坡度、护坡道、取土坑或边沟， 支档结构、坡面防护等。 低矮路堤的边坡采用单坡形式，高路堤和沿河浸水路堤的边坡采用上陡下缓的折线形式，或者台阶形式，在边坡中部设置宽1m以上的平台（护坡道）。低矮路堤的两侧设置边沟，以拦截和排除流向路堤的地表径流。路堤由两侧取土坑填筑而路基边缘与取土坑底高差大于2m时，在路堤坡脚设置宽1m以上的护坡道。高路堤或浸水路堤的边坡，采取适当的坡面防护和加固措施，为收缩高路堤的坡脚以减少填方数量或少占用土地，可设置支档结构物。 （二）路堑：全部由地面开挖出的路基 分全路堑、半路堑（台口式）、半山洞 挖方边坡可视高度和岩土层情况设置成直线或折线。挖方边坡的坡脚处设置边沟以汇集和排除路基范围内的地表径流。路堑的上方应设置成截水沟以拦截和排除流向路基的地表径流。挖方弃土可堆在路堑下方。边坡坡面易风化或有碎落物时，在坡脚处设置0.5~1.0m的碎落平台，坡面可采用防护措施。 （二）路堑：全部由地面开挖出的路基 分全路堑、半路堑（台口式）、半山洞 （三）半填半挖 横断面上部分为挖方，下部分为填方的路基。 通常出现在地面横坡较陡处。 二.路面结构：面层、基层、垫层 （一）面层 直接承受自然影响和行车作用的层次。也可分面层上、下层或面层上、中、下层。 承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力作用，受到降水的侵蚀和温度变化的影响，应具有较高的结构强度、抗变形能力，耐磨、透水性好，表面良好的平整度和粗糙度以抗滑。 组成面层的面料： （1）水泥混凝土：具有较高的强度和刚度，能承受较繁重的车辆荷载作用。 （2）沥青混合料：以碎石为集料，沥青作结合料，分上下两层铺筑，上层采用较细的集料，沥青量较多，混合料密实而透水性小，下层则采用较粗集料，空隙含量较多，沥青贯入碎石，用作面层时，应加封层，这种面层属次高级路面。 （3）碎（砾）石混合料：以土作为结合料的各种碎石或（砾石）混合料，如泥结碎石和级配砾石等，其顶面宜设置成为沙土磨耗层和松散保护层，这类面层只能承受中等和轻交通，属于中级和低级路面。 （4）水泥混凝土嵌锁式块料：整齐或半整齐块石，这类面层能承受较重的荷载，但平整度较差。 （二）基层 位于面层之下，路面结构中的承重部分，承受由面层传来的车轮荷载垂直压力，并把它向下面层次扩散分布的层次。应具有足够的抗压强度和扩散应力的能力，应有平整的路面，保证面层的厚度均匀，与面层结合良好，以提高路面结构整体强度，避免面层沿基层滑移推挤，以及具有足够的水稳性。 修筑基层用的材料有： 各种结合料（如石灰，水泥或沥青等）稳定性碎（砾）石混合料。 各种工业废渣混合物：如化铁炉溶渣（水淬渣），煤渣或粉煤灰等石灰（石灰类渣）组成的混合料（二渣）或外掺碎石或土的混合料（三渣或二灰土） 各种碎砾石混合料或天然砾石。 片石、块石或圆石。 （三）垫层：介于基层和土基之间的层次 作用：改善土基的温度和湿度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力。扩散由基层传来的荷载应力，减少土基所产生的变形，季节性冰冻地区和土基水温状况不良时设置。 （四）土基：路基顶部的土层，路面的基础 承受由路面传递下来的车轮荷载及路面的自重，原状土的路堑（挖方）或拢动土填筑的路堤（填方）。 路堤材料应水稳性好，压缩性小，便于施工压实。可用运距较短的土、石材料，或将路基顶面下一定深度内的土层压实至规定的要求。 （五）磨耗层：耐磨性差的砂石路面设置砂砾石，石屑等坚硬的细粒料与粘土拌和后铺成（2-3cm） 作用：改善行车条件，延长使用寿