高速铁路无砟轨道.ppt

高速铁路无砟轨道 主 要 内 容 一 高速铁路轨道技术综述 二 无砟轨道的定义、结构及分类 三 无砟轨道系统设计的关键技术 四 无砟轨道的施工 一 高速铁路轨道技术综述 高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样,由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此轨道结构是一个系统,要用系统论的观点和方法进行研究。 一 高速铁路轨道技术综述 高速铁路轨道结构主要类型：有砟轨道和无砟轨道。 砟（zhǎ）：岩石、煤等的碎片。在铁路上指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外,路砟小碎石还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。 一 高速铁路轨道技术综述 有砟轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高,有砟轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。 根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250～300 km/h时,其线路维修费用约为行车速度为160～200 km/h时的2倍;速度为250～300km/h时,通过总重达 3亿吨后道砟就需全部更换。 一 高速铁路轨道技术综述 基于这一情况,许多专家认为,从经济角度和维修管理角度看,高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上,由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度,采用无砟轨道更为有利。除此以外,无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点,因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区,无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。 一 高速铁路轨道技术综述 无砟轨道的优点 线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车 维修工作量少 坚固耐久、整洁美观，使用寿命长 在隧道、地铁中减少开挖面积 无砟轨道的缺点 一旦破坏整修困难 扣件弹性要好 一 高速铁路轨道技术综述 二 无砟轨道的定义、结构及分类 无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。（TZ216-2007） 无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。 二 无砟轨道的定义、结构及分类 二 无砟轨道的定义、结构及分类 二 无砟轨道的定义、结构及分类 二 无砟轨道的定义、结构及分类 无砟轨道的结构：无砟轨道由长钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成。 CA砂浆：即水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成。作用为使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结构的位置，同时消除混凝土构件施工误差。常用CA砂浆配方： 干粉料主要为水泥、砂、矿物掺合料等。 二 无砟轨道的定义、结构及分类 二 无砟轨道的定义、结构及分类 无砟轨道的分类： 国际上目前比较常见的无砟轨道有： 日本的板式轨道 德国的雷达2000型无砟轨道 旭普林型无砟轨道 博格板式轨道 二 无砟轨道的定义、结构及分类 二 无砟轨道的定义、结构及分类 二 无砟轨道的定义、结构及分类 二 无砟轨道的定义、结构及分类 二 无砟轨道的定义、结构及分类 国内高速铁路常用的有： CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道 CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道 道岔区轨枕埋入式无砟轨道 二 无砟轨道的定义、结构及分类 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具 有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢 　　筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。 二 无砟轨道的定义、结构及分类 CRTSⅠ型双块式无碴轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将