西南地区城市地铁.ppt

防水施工技术 j防水材料检查合格后，在混凝土浇筑前，揭开防水材料表面的隔离膜。 k防水卷材纵横向一次铺设长度可根据车站主体结构砼分段灌筑长度等因素确定，铺设前，宜先行试铺，并加以调整。 顶板附加防水层采用2.0mm厚非焦油单组分聚氨脂防水涂料。施工技术措施如下： ④非焦油单组分聚氨脂防水涂料施工 A基层处理要求 a顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实(当采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度)，使基层表面平整(基平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化)、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。 防水施工技术 b基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层表面出现大于0.3mm裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚聚氨酯涂膜加强层，然后设置聚酯布增强层，最后再涂刷防水层。 c所有阴角部位均应采用聚氨酯密封胶进行倒角处理。 B防水涂料施工顺序及方法 a防水涂料采用多道(一般3-4道)涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全干燥(不粘手)后，才可进行下道涂膜施工。 b防水涂料层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水保护层，平面保护层采用细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层。 防水施工技术 C注意事项 a雨、雪天气以及五级风以上的天气不得施工。 b涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象，成膜厚度不得小于设计要求。 c涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。 d刚性保护层完工前任何人不得进入施工现场，以免破坏防水层，涂膜的预留搭接部位应由专人看护。 e防水涂料宜用棕刷或橡胶刮板涂刷在顶板混凝土面上。 防水施工技术 ⑤质量检验 防水层应与车站主体结构粘结牢固、厚度均匀，符合设计要求，无空鼓、开裂、脱层、气泡以及收头不严和漏水现象。 防水板的质量检查可采用表3-2-3《车站防水板质量检查方法表》所示的检查方法。 ⑥防水层的保护措施 铺设好的防水层应特别注意加以保护，注意钢筋运输、绑扎可能对防水层造成的破损，发现防水层损坏时应及时进行修补。具体保护措施如下： a施工前防水板的防护： 防水板应摆放整齐，挂标识牌并注明进货日期数量； 防水施工技术 防水板摆放区除严禁烟火外，还必须注意防潮、防污染； 防水板应轻拿轻放，不许抛掷；严禁人为的破坏。 b施工中防水板的防护： 施工现场严禁抽烟。有电焊作业时必须采用石棉板遮挡。现场设灭火设备，一旦发现火情立即灭火。 严禁穿带钉的鞋在防水层上或未上强度的保护层上走动，加强现场管理。严禁人为破坏，一经发现必须严厉处分。 施工中热焊枪等工具不准乱丢乱放，以免烫坏防水材料。 底板防水层做好后应及时施做保护层，并尽快浇筑混凝土底板。 一旦发现防水板损坏应立即修补或更换。 防水施工技术 c施工后防水板的防护： 绑扎钢筋时，防水层表面放置薄木板，钢筋预留端头套塑料帽防止刮破防水板。 在割除锚杆头等尖锐物时，除用石棉水泥板进行遮挡外，还要用水淋洒受热区，降低温度以防止温度过高使防水板焦化； 钢筋连接采用冷挤压技术，避免烧伤、刮破防水板； 支模时如果使用电焊固定，须采用石棉板遮挡。 混凝土浇注时若使用振动棒，振动棒不得离防水层太近。 防水施工技术 （2）结构自防水的施工工艺 结构自防水是地下工程的主要防线，混凝土结构自防水和接缝防水处理也是轨道交通车站工程防水的基本环节。混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠自身的特性在混凝土结构浸水一定深度而不致透过。通过加入20%优质粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂和高效减水剂，达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。 ①本工程所用的混凝土全部采用商品混凝土，负责对进场混凝土按规定进行抽样检查，监督其施工质量，保证混凝土的防水效果。 ②严格控制混凝土的坍落度。 防水施工技术 ③混凝土施工时，应振捣密实，保证混凝土的匀质性和密实度，提高混凝土本身的抗裂能力。 ④结构混凝土采取分段浇注，以减少混凝土的一次浇注量，控制混凝土的温度应力和混凝土的收缩量。 ⑤防水混凝