SMA沥青混合料1.pdf

SMA沥青混合料 SMA的起源及在国外的研究与应用 定义：SMA是Stone Matrix Asphalt的简称，是 一种沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组 成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙 而成的骨架密实型沥青混合料。 起源：20世纪60年代中期的德国 研究与应用的主要国家：荷兰、瑞典、挪威、捷 克 ；美国（美国联邦公路管理局（FHWA ）、 国沥青路面协会（NAPA ）、高等院校）、日本 等。 2 SMA的特点 嵌挤的骨架——高温稳定性好,抗车辙能力强 粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全 空隙率较小——抗水害、耐老化 沥青用量多——抗裂性好 SMA在我国的应用状况 ◆20世纪90年代初，SMA引进中国。在引入我 国初期，一些地方铺筑了SMA试验路，由于大都 照搬德国的经验，使用效果并不理想。 ◆1997年交通部公路司立项进行 青玛蹄脂 碎石混合料性能及指标”研究。 ◆1998年交通部科教司立项进行了 九五”行业 攻关项目－沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路 面的推广应用”研究。 ◆2002年颁布《SMA 路面技术指南》 (SHCF40-01-2002) 。 ◆2004年《公路 青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 中增补了SMA相关技术内容。 改性沥青SMA路面已经被公认为是性价比 最好的 青路面结构，在全国20几个省、市、 自治区得到了推广应用。现在，SMA已经成为 我国高速公路的主要路面结构形式之一，是一些 大交通量、重载交通道路或重要高速公路首选的 结构形式。 全国公路沥青路面工程上SMA路面使用比例基 本上达到了1/3，一些省份的SMA路面比例甚至超 过了50％。如北京市SMA路面已经成为所有高速公 路、城市道路主干线的唯一的结构形式；而江苏省 SMA路面已接近2000km。 同时许多飞机场、特大型钢桥面铺装也都得 到大量应用。如北京首都国际机场东跑道、西跑 道、天津、哈尔 、大连、青岛、广州、厦门、 敦煌、兰州、桂林等10多座民航机场及诸多的 军用机场跑道上铺筑了SMA跑道。特大型钢桥 面铺装应用更多。 2、SMA路面特点 青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由 沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细 集料组成的 青玛蹄脂填充间断级配 的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混 合料，其混合料具有以下特点： 1)粗集料多 在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集 料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌 挤作用。沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变 形的能力，即使在高温条件下， 青玛蹄脂的 粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减 小，因而有较强的高温抗车辙能力。 AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率 38~68 34~62 20~34 20~32 2)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂 SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高 达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左 右。同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青 玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙， 在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好 的粘结作用，它的韧性和 性使混合料有较好的 低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。 AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率 4~8 4~8 8~12 8~12 3) 空隙率小 SMA混合料的内部空隙率很小(3%～4%)， 混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料内部的水 属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛 蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有 较多改善。 同时由于密水性好，对下面的沥青层