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直接控制 VFS (变力电磁阀) 阀 直接控制液压来啮合或释放相应离合器和制动器，未与液压电路中的相应机械伺服阀连接。直接式提供一些益处；  - 阀体结构简单，减轻重量 - 快速响应液压 - 提高可靠性和换档质量全部都是用滤清器来处理外界物质，如下是室内温度规格电阻。 5.3±0.3Ω (@25 ℃) 当前控制档位为0~1，100mA，分为正常低电位(NL)和正常高电位(NH) 类型。如果NL类型，电磁阀啮合时，相应离合器(或制动器)啮合。NH类型特征相反。 以下是每个电磁阀的液压控制范围标准。 - NL : 0~16kgf/?(UD,27B,6C), 0~21.5kgf/?(8LR) - NH : 0~16kgf/?(4OD), 0~21.5kgf/?(35R) 间接控制VFS (变力电磁阀)阀 此类型电磁阀在液压电路中有相应的机械伺服阀。因此液压控制范围并不高，如下是与直接VFS相比。 - NL : 0~ 5.1 kgf/? (阻尼离合器控制电磁阀) - NH : 0~ 5.1 kgf/? (线路压力控制电磁阀) 和直接类型一样，用滤清器来处理外界物质且标准电阻为 5.1±0.3Ω (@25 ℃)。注意，此阀比直接式字节略少。此外控制电流的范围是0~850mA，认可也低于直接类型。 ON-OFF电磁阀 8LR制动器工作时，辅助换档功能。此阀的另一个名称是‘倒档电磁阀’。应用滤清器，以下为此阀的规格。 - 控制电流范围: 0~600mA - NL类型: 0或5.5 kgf/? - 内部电阻: 10.5±0.5Ω (@25 ℃)如果电磁阀故障，档位固定在5档。 TR 了解电磁阀的特征和变化。 材料: 学员教材 培训部件 (A/T) GDS 方法: 讲授 指引: 让我们看看有关电磁阀的工作表。 电磁阀 结合7个电磁阀来换档。 三角形符号 选择倒档时，ON-OFF电磁阀工作来减少换档振动。 如表所示，灰色区域为5档，电磁阀不工作。也就是系统存在电气故障时，此变速器固定在5档。注意故障的症状，更详细的信息请参考给出的DTC逻辑相关数据。 TR 了解每一档位电磁阀的工作表。 材料: 学员教材 培训部件 (A/T) GDS 方法: 讲授 指引: 怎样此车型填充和调整此车型油位。 电磁阀的工作表 调整ATF时，执行以下程序。 起动发动机。 等到ATF温度达到 50~60℃以上。 ? 警告: “失速测试”不要增加ATF温度。 通过所有档位转换，从“P” 至“D”。在每一档位持续3秒以上。执行此步骤两次，转至“N”。 拆卸注入塞和溢流塞。从添加孔添加ATF 0.1?。- 注意溢流塞的位置。位于油底壳底部的边缘。  注意为了排放机油，塞位于油底壳底部的中央。 检查ATF是否从溢流孔滴落。如果滴落的机油量低于200cc持续1分钟，为正常油位。否则，油量过多，等待直到ATF从溢流孔向外流。 按规定扭矩拧紧溢流塞和注入塞。- 注入塞: 3.5 ~ 4.5 kgf.m- 溢流塞/排放塞: 2.3 ~ 2.5 kgf.m TR 了解此车型的油位调整。 材料: 学员教材 ATF 方法: 讲授 指引: 让我们看看TCM注册程序。 油位调整 以下是TCM注册的条件和程序。 起动发动机并暖机直到油温升至60到95℃ 。 重复TCM注册3此 静态注册, 变速杆从N ? D ? N ? R ? N移动。必须在每一档位停留3秒以上。 关于行车注册，请参考以下程序。 将变速杆一直D档，轻轻地踩下加速踏板增加车速。 同时，APS打开比率为 10~25%且稳定。 从1档转换至6档。不必要升档至最大档位(8档) 轻轻地踩下脚制动，从6档至1档降档。 动态性能和平稳换档感, TCM提供不同的换档模式如; - 在平坦道路的正常模式 - 上坡道路的上坡模式 - 减速条件制动模式 - 高油温ATF 高温模式 - 恒速控制、其它模式、运动模式，等 由于采用了加速踏板，以下是关于每个发动机失速速度的工程标准，但不可能实现。  - Lambda 3.8GDI (2,451rpm), Lambda 3.3GDI (2,265rpm) - Tau 5.0GDI (2,840rpm), Tau 4.6MPI (2,680rpm) - S-II 3.0 DSL (2,410rpm) 变速器配备‘空档控制’控制空档，即使变速杆在D档位，可以降低NVH和减少燃油消耗。根据参数包括：涡轮速度、车速、制动压力、ATF温度等控制。 TR 能够执行此车型的TCM注册。 材料: